Ulaşım Geliştirme ve Hareketlilik Planı 2030 (VEP 2030)

Ulaşım, araçlar, altyapı, tarifeler vb. anlamına gelirken, mobilite A ile B arasında seyahat etme imkanıdır. Günümüzde insanlar rahat bir şekilde hareket etmek istemekte ve genellikle belirli bir ulaşım türüne bağlı kalmamaktadır. Buna ek olarak, hepimiz eskiden olduğumuzdan çok daha hareketliyiz ve çerçeve koşulları da değişti.

Bu nedenle bir VEP, trafik kesintilerini en aza indirmeye yönelik bir plandan daha fazlası olmalıdır. Erlangen şehrinin amacı, Erlangen'de çevre dostu, verimli ve sürdürülebilir ulaşım yapılarının oluşturulmasına yardımcı olacak bütüncül ve entegre bir VEP geliştirmekti. Ağ bağlantılı düşünme, dijital mobilite hizmetleri ve modern mobilite yönetiminin yanı sıra yeni mobilite biçimleri de gereklidir. VEP 2030 tam da bunu yapmayı başarmıştır.

Özetlemek gerekirse, hedefler aşağıdaki temel hususlara dayanmaktadır:

• VEP 2030'un hedefleri tüm ulaşım türlerini içermeli ve bir araya getirmelidir
  
• Hedefler sürdürülebilir kentsel ve ulaşım gelişimine yönelik olmalıdır
  
• Hedeflerin geliştirilmesi için mümkün olan en büyük toplumsal mutabakat sağlanmalıdır
  
• Hedefler belediye meclisi tarafından benimsenmelidir

VEP 2030 Erlangen'in felsefesinin bir parçası da tüm nüfusun erken ve kapsamlı bir şekilde sürece dahil edilmesidir. En başından itibaren tüm vatandaşlar katılmaya ve görüşlerini açıkça ifade etmeye davet edilmiştir. Katılım konseptinin merkezinde, neredeyse herkesin temsil edildiğini hissedebildiği ve düzenli olarak toplanan Ulaşım Gelişim Planı Forumu yer almaktadır. Diğerlerinin yanı sıra, önemli çıkar grupları, dernekler, inisiyatifler, şehrin büyük işverenleri ve çalışanları temsil edildi. Forum, Kasım 2013 ve Aralık 2020 tarihleri arasında toplam 19 kez toplanmıştır.

Ulaşım Gelişim Planı Forumu herhangi bir karar almamış olsa da tüm sürece eşlik etmiş, uzmanlara tavsiyelerde bulunmuş ve önerilerde bulunmuştur. Ayrıca çalışma grupları, bilgilendirme etkinlikleri, çevrimiçi katılım, şehir yürüyüşleri vb. de gerçekleştirilmiştir. Buna ek olarak, mevcut durum VEP'in web sitesinde ve sosyal medyada her zaman yayınlanmıştır. Herkesi etkileyen bir konuda maksimum şeffaflık!

VEP 2030, Erlangen'i bölgenin bir parçası olarak görüyor ve şehir sınırlarında bitmiyor, çevre bölgeyi ve Nürnberg ve Fürth gibi komşu şehirleri de kapsıyor. Erlangen'in cazibesi sadece işverenleri ve çalışanları değil, aynı zamanda tüm bölgeden sakinleri ve ziyaretçileri de çekmektedir. Bu da sürdürülebilir bir şekilde yönlendirilmesi gereken bir trafik yaratmaktadır.

Tüm bunlar büyük miktarda bilgi gerektirmektedir. Veriler yıllardır toplanmakta ve analiz edilmektedir. Hem bugüne kadarki gelişim hem de 2030 yılı tahminleri analiz edilmiş ve VEP 2030'un hedeflerine ulaşmak için bu verilere dayanarak önlem önerileri geliştirilmiştir.

DIVAN ulaşım modeli, planlanan tedbirlerin etkilerini tahmin etmek ve hedefe yönelik bir şekilde çalışmak için bir araç olarak kullanılmıştır. Bu model, şehir bölgeleri düzeyinde nüfus, çalışan ve öğrenci sayıları hakkında sürekli güncellenen bilgiler içeren bir veri tabanıdır. Trafik modeli ayrıca Erlangen ve çevresindeki mevcut yol ve güzergah ağını da haritalandırmaktadır. Ayrıca münferit yolların trafik yükü hakkında da bilgi sağlar. Trafik modeli 2030 yılı için bir tahmin üretmek için bile kullanılabilir. Bu nedenle, ulaşım planlaması için önemli bir karar verme yardımcısıdır, çünkü sonuçlar istenen hedefleri doğrularsa, ilgili konsept daha fazla takip edilebilir.

VEP 2030, Erlangen'de araç paylaşımından yürümeye kadar tüm hareketlilik seçeneklerini vurgulamaktadır.Sürdürülebilir hareketlilik için, farklı hareketlilik türlerini birbirleriyle daha sıkı bir şekilde ilişkilendirmek ve böylece çeşitliliği güçlendirmek önemlidir. Bu amaçla, kentsel alanda hareketlilik merkezleri olarak adlandırılan noktalar hayata geçirilmektedir. Bu noktalarda tüm ulaşım türleri sunulmakta ve birbirine bağlanmaktadır. Bunlar arasında bisiklet park yerleri, muhtemelen bir bisiklet kiralama sistemi, araba park yerleri, toplu taşıma durakları ve araba paylaşım araçları bulunmaktadır - hepsi de yoğun nüfuslu yerleşim alanlarına ve büyük işverenlerin yerlerine yürüme mesafesindedir.

Yerel toplu taşıma (ÖPNV)

Erlangen şehrinde toplu taşıma, özellikle şehir sınırları dışındaki yolculuklar için büyük ölçüde genişletilebilir. Bu nedenle otobüs ve trenlerin daha cazip hale getirilmesi, özellikle işe gidip gelenleri ulaşım türlerini değiştirmeye teşvik etmek için çok etkili teşvikler sunabilir. VEP 2030, toplu taşımaya daha fazla yolcu çekmek için pratik çözümler sunmaktadır. Bunlar arasında aktarmasız doğrudan bağlantılar, otobüs güzergahlarının büyük şirketlerin ve üniversitenin bulunduğu yerlere daha güçlü bir şekilde yönlendirilmesi ve şehir merkezi banliyö demiryolu (StUB) bulunmaktadır. StUB'un Erlangen'i güneyde Nürnberg ve batıda Herzogenaurach'a, uzun vadede ise doğuda Eschenau'ya bağlaması hedefleniyor. StUB hem klasik bir şehir içi tramvayı hem de bölgesel bir hafif raylı sistem olduğundan ve Park&Ride istasyonları ile karayolu ağına bağlandığından, farklı hareketlilik türlerinin ortak yaşamının en iyi örneğidir.

Motorlu trafik

Erlangen'den iki otoyol, bir ana yol ve çok sayıda eyalet ve bölge yolu geçmektedir. Belirli bir hedefe arabayla ulaşmak istiyorsanız, genellikle birkaç seçeneğiniz vardır. Bunun olumsuz sonuçları, motorlu taşıtların toplam trafikteki yüksek oranı ve buna bağlı gürültü, egzoz dumanı ve sürüş ve park için muazzam alan talebidir.

Bu nedenle VEP 2030, motorlu taşıt trafiğini uygun yollarda yoğunlaştırmayı ve aynı zamanda uygun önlemlerle diğer yolları araç trafiğinden arındırmayı amaçlamaktadır. Bu amaçla, birinci ve ikinci sınıf yollardan oluşan tercih edilen bir ağ geliştirilmiştir. Önemli komşu şehirlerden gelen erişim yolları da dikkate alınmıştır, çünkü özellikle şehir içi trafik ve şehirler arası trafik öncelikli ağ üzerinde yoğunlaştırılacaktır.

Yol ağlarının yanı sıra araçların kendileri de değişecektir. Daha fazla elektrikli otomobile hazırlıklı olmak için VEP 2030, kamuya açık e-şarj noktalarının genişletilmesini öngörmektedir. Elektrikli arabalar için bu tür şarj noktaları mobilite istasyonlarında da yer alacaktır.

Sabit trafik

Trafik sadece hareketli trafiği değil, aynı zamanda durağan trafiği de içerir. Park edilmiş arabalar, motosikletler, kamyonlar ve bisikletler alana ihtiyaç duyar ve özellikle şehir merkezinde alan çok azdır. Buna ek olarak, kaldırımların bir kısmı park için kullanıldığında yayalar için alan kısıtlanabilir. Bu durum hem yaşam kalitesini hem de yol güvenliğini azaltmaktadır.

Sürdürülebilir bir park alanı konsepti geliştirmek amacıyla, mevcut durum ve eylem alanları temelinde en önemli hedefler geliştirilmiştir. Kaldırım parklarının azaltılması, tarife sistemlerinin yeniden yapılandırılması ve park alanlarının çoklu kullanımı gibi konular art arda ele alınacaktır. Planlanan önlemler şehir merkezinde park yeri kaybına yol açacak ve bu da uygun çözümlerle telafi edilecektir. Bunlar arasında, genel olarak özel araçla yapılan yolculukların azaltılması amacıyla Park&Ride ve eko-mobilitenin teşvik edilmesi de yer almaktadır.

Bisiklet

Erlangen'de bisiklet sürmek için koşullar iyidir: kısa mesafeler, az eğim ve iyi gelişmiş bir bisiklet yolu ağı. Bu nedenle Erlangen halihazırda bir bisiklet şehri olarak bilinmektedir. Bununla birlikte, bisikletlilerin toplam trafik içindeki oranı daha da artırılabilir. Erlangen'de bisiklet kullanımı daha kolay, daha hızlı, daha konforlu ve daha güvenli hale getirilmelidir ki şu anda araba kullanma eğiliminde olanlar daha sık bisiklet kullanabilsin.

Bu nedenle çok çeşitli iyileştirmeler düşünülmüştür. Örneğin hızlı bisiklet bağlantıları, bisiklet yolu ağının yoğunlaştırılması, bisiklet dostu yüzeyler, önemli akslarda bisikletlilere öncelik verilmesi ve her iki yönde de tek yönlü caddelerin açılması gibi. Aynı zamanda mobil bisiklet standları ve daha fazla bisiklet rafı. Tüm bunların temel amacı bisiklet kullanımını daha güvenli ve daha cazip hale getirmektir. Bisikletin hem iç hem de genel trafikteki payı 2030 yılına kadar önemli ölçüde artmalıdır.

Yaya trafiği

Her yolculuğun bir kısmı yürüyerek yapılmaktadır. VEP 2030, bu çevre dostu, yer tasarrufu sağlayan ve sağlıklı hareketlilik biçimini özellikle desteklemeyi amaçlamaktadır - örneğin yeterince geniş ve açık yaya yolları, en önemli yaya yollarının trafiğe kapalı alanlardan ve 30 km/s'lik bölgelerden geçirilmesi, yayalar için de işaret levhaları, daha iyi geçiş seçenekleri ve iyileştirilmiş konaklama kalitesi. VEP 2030'un bir parçası olarak, gelecekteki planlamada dikkate alınacak olan yaya yolu bağlantıları için ilgili kalite standartları oluşturulmuştur.

Amaç, yürümeyi teşvik etmenin yanı sıra, önemini vurgulamak ve yürümeyi şehir yönetiminde, siyasette ve kamuoyunda bağımsız bir ulaşım şekli olarak yerleştirmektir.

Hareketlilik yönetimi

Hareketlilik yönetimi, hareketlilik teklifi ile ulaşım talebi veya çeşitli hedef grupların (vatandaşlar, şirketler, vb.) hareketlilik ihtiyaçları arasındaki arabuluculuk olarak anlaşılabilir. İlgili tedbirler şunlar olabilir: iletişim, bilgi, danışmanlık, motivasyon, eğitim ve öğretim. Ortak hedef, daha sürdürülebilir hareketliliği teşvik etmektir.

Kalıcı ve sistematik hareketlilik yönetimi sayesinde, hareketlilik davranışları hedefe yönelik bir şekilde kontrol edilebilir ve özel araç trafiğinin yaklaşık yüzde beşi önlenebilir veya kaydırılabilir. Bu nedenle Erlangen'de ilgili projeler uygulanacaktır. Hareketlilik yönetimi programları başlangıçta yeni yerleşenler, büyük şirketler, çocuklar ve gençler ile öğrenciler gibi hedef gruplara yönelik olmalıdır.

Ulaşım geliştirme ve hareketlilik planında geliştirilen ve koordine edilen genel ulaşım konsepti çok sayıda bireysel önlem içermektedir. Bunların uygulanmasıyla VEP 2030'un stratejik hedeflerine ulaşılması amaçlanmaktadır. Konseptlerin ve önlemlerin on ila 15 yıl içinde uygulanabilmesine özen gösterilmiştir.

Uygulama sonuçları, ilerleme ve etkiler, gerekirse VEP'in içeriğini uyarlamak veya revize etmek için eşlik eden bir değerlendirme yoluyla derinlemesine gözden geçirilecektir. Bu nedenle VEP 2030 tamamlanmış bir proje olmayıp sürekli olarak geliştirilecek ve paralel olarak kademeli olarak uygulanacaktır. Bu da VEP 2030'un güncel ulaşım, ekonomik ve sosyal gelişmelere uyum sağlamasına olanak tanır. Bu önemlidir, çünkü Erlangen'in kendi ivmesi ve koronavirüsün gelecekte trafik davranışı üzerindeki uzun vadeli etkileri şu anda sadece sınırlı ölçüde tahmin edilebilmektedir. Aynı durum 365 avroluk bilet veya e-bilet uygulaması, kargo bisikletlerinin daha çeşitli kullanımı ve (kısmen) otonom sürüş ve elektromobilite alanındaki gelişmeler için de geçerlidir.

Gelecek projeler arasında şehir merkezi için bir park yeri konseptinin uygulanması, yerel ulaşım planının güncellenmesi ve Nürnberg, Herzogenaurach, Fürth ve Bamberg'e yüksek hızlı bisiklet bağlantıları planları yer alıyor. Bisiklet yolları da yeniden tasarlanacak ya da tek tip bir standarda kavuşturulacaktır. Ayrıca, 2021 yılı için belediye park yeri tüzüğünün revize edilmesi planlanmaktadır. Vatandaşlar ve diğer paydaşlarla yoğun diyalog sürdürülecektir.

Tüm bu projelerle, ulaşım geliştirme ve hareketlilik planı Erlangen'deki hareketliliği sürekli olarak geliştirmekte ve geleceğe uygun hale getirmektedir. Nihayetinde şehirdeki trafik akışı, vatandaşların Erlangen'de yaşamaktan keyif alacağı şekilde düzenlenmelidir.