第一个是成立于1884年的“自行车协会”，随后又成立了另外六个。 1889年9月，市政当局首次对当时仍十分稀少的自行车交通进行了规范——当时约17,200名居民中，仅有37名高轮车车主。只有持有注册骑行证的市民才有骑行资格。 学习骑自行车的课程日益增多。很快，这种新型交通工具不再只是富裕中产阶级社交休闲的消遣，随着大规模生产的推进，工薪阶层也能够负担得起。到了20世纪50年代，自行车逐渐失去了吸引力。
随着“经济奇迹”的到来，私家车数量激增——汽车在城市交通规划中占据了优先地位。20世纪70年代，随着民众环保和健康意识的提高，这一局面发生了逆转。 如今，埃尔兰根市自豪地荣获“最适合骑行城市”（10万及以上人口类别）的称号——骑行者无需购票即可畅行其现已延伸至180公里的自行车道网络。
图片：市档案馆——1915年5月的自行车票
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埃尔兰根市档案馆是埃尔兰根的官方记忆库。市档案馆的主要任务包括永久保存馆藏和编目。
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