《2030年交通发展与出行规划》（VEP 2030）

交通指的是车辆、基础设施、时刻表等，而“移动性”则是指从A地到B地的能力。 如今，人们希望出行舒适便捷，通常并不拘泥于某种特定的交通方式。此外，我们所有人的出行灵活性都比过去更高，相关环境条件也发生了变化。

因此，交通发展计划（VEP）绝不能仅仅是确保汽车交通尽可能顺畅的方案。埃尔兰根市的目标是制定一份全面且综合的交通发展计划，借此在埃尔兰根建立环保、高效且可持续的交通体系。 此外，还需探索新的出行方式，并采用网络化思维、数字化出行服务以及现代化的出行管理。2030年《出行计划》正是成功实现了这一目标。

总而言之，这些目标基于以下基本考量：

• 《2030年交通发展计划》的目标应涵盖并整合所有交通方式
  
• 这些目标应致力于实现城市和交通的可持续发展
  
• 在制定目标时，应尽可能达成广泛的社会共识
  
• 这些目标应由市议会通过

埃尔兰根2030年交通发展规划（VEP 2030）的理念之一，就是尽早且全面地让全体市民参与其中。从一开始，就号召所有市民积极参与并明确表达自己的意见。 参与计划的核心是“交通发展规划论坛”，该论坛定期召开会议，几乎每个人都能在其中找到自己的代表。论坛成员包括重要的利益团体、协会、倡议组织、市内主要雇主以及员工代表等。 该论坛从2013年11月至2020年12月共召开了19次会议。

虽然“交通发展规划论坛”并未做出任何决策，但它全程参与了整个过程，为专家提供咨询并提出了建议。此外，还组织了工作小组、信息说明会、在线参与活动、城市漫步等活动。同时，最新进展始终在交通发展规划（VEP）官网和社交媒体上发布。 对于这一关乎所有人的议题，我们力求实现最大的透明度！

《2030年交通规划》（VEP 2030）将埃尔兰根视为该地区的一部分，其范围不仅限于城市边界，还涵盖周边地区以及纽伦堡和菲尔特等邻近城市。 埃尔兰根的吸引力不仅吸引了雇主和雇员，还吸引了来自整个地区的居民和游客。这产生了交通流量，必须将其引导至可持续的轨道上。

为此需要大量信息。因此，多年来一直持续收集并分析数据，既关注迄今为止的发展情况，也着眼于2030年的预测。基于这些数据，制定了相关措施建议，以实现《2030年交通规划》（VEP 2030）的目标。

为了评估计划中各项措施的效果并有针对性地开展工作，采用了DIVAN交通模型。这是一个数据库，其中包含各城区居民、就业人员和学生数量的实时信息。 此外，该交通模型还呈现了埃尔兰根及周边地区的现有道路和通道网络。 此外，该模型还能提供各条道路的交通负荷数据。借助该交通模型，甚至可以对2030年的交通状况进行预测。因此，它成为交通规划中重要的决策辅助工具——如果预测结果证实了预期目标，则可继续推进相应的规划方案。

《2030年交通规划》（VEP 2030）全面阐述了埃尔兰根的所有出行方式——从汽车共享到步行。 为了实现可持续的出行，关键在于加强不同出行方式之间的互联互通，从而增强出行方式的多样性。为此，将在市区范围内建设所谓的“出行枢纽”。这些枢纽将提供所有出行方式，并实现彼此互联。 其中包括自行车停放点、可能设立的自行车租赁系统、汽车停车位、公共交通站点以及共享汽车——所有这些设施均可从人口稠密的居民区和大型雇主所在地无障碍地步行到达。

城市公共交通

埃尔兰根市的公共交通仍有很大的发展空间，特别是在通往市郊的线路方面。因此，提高公交和轨道的吸引力，可以成为非常有效的激励措施，尤其能促使通勤者转乘公共交通。 《2030年交通规划》（VEP 2030）提出了切实可行的解决方案，旨在吸引更多乘客使用公共交通。其中包括无需换乘的直达线路、使公交线路更好地服务于大型企业及大学所在地，以及城市-郊区铁路（StUB）。 后者旨在将埃尔兰根与南部的纽伦堡、西部的赫尔佐根奥拉赫连接起来，并计划在长期内与东部的埃舍瑙实现互联。 由于 StUB 既具备传统市内有轨电车的特性，又兼具区域城市轻轨的功能，并通过“停车换乘”（Park&Ride）站点与道路网络相连，因此它堪称不同出行方式融合的典范。

机动车交通

埃尔兰根境内有两条高速公路、一条联邦公路以及若干州级和县级公路。驾车前往特定目的地的人通常有多种选择。其负面影响包括机动车在总交通流量中所占比例过高，以及由此产生的噪音、尾气排放，以及对行驶和停车空间的巨大需求。

因此，《2030年交通规划》（VEP 2030）旨在将机动车交通集中到合适的道路上，同时通过相应措施减轻其他道路的机动车压力。为此，制定了一套由一级和二级道路组成的优先路网。 该规划还考虑了来自重要邻近城镇的进城道路；因为尤其是过境交通和跨地区交通应集中到优先路网中。

除了道路网络外，车辆本身也将发生变革。为了更好地迎接电动汽车的普及，《2030年交通规划》（VEP 2030）计划扩建公共电动汽车充电桩。此类电动汽车充电桩也应设置在交通枢纽站内。

静态交通

交通不仅包括流动交通，还包括静态交通。停放的汽车、摩托车、卡车和自行车都需要占用空间，而市中心的空间尤其紧张。 此外，如果人行道的一部分被用作停车位，可能会挤占行人的活动空间。这既会降低城市宜居性，也会影响交通安全。

为了制定一个具有前瞻性的停车空间规划，我们基于当前实际情况和行动领域，制定了主要目标。诸如减少人行道停车、重新调整收费体系以及停车位的多功能利用等议题，将逐步予以解决。 计划中的措施将导致市中心区域部分停车位被取消，届时将通过适当的解决方案予以补偿。这包括推广“停车换乘”（Park&Ride）和环保出行方式，以全面减少私家车出行。

自行车交通

埃尔兰根的自行车出行条件优越：路程短、坡度小，且自行车道网络建设完善。因此，埃尔兰根已被誉为“自行车之城”。 尽管如此，骑行者在整体交通中的占比仍有进一步提升的空间。为了让那些目前更倾向于开车出行的人也能更频繁地骑车，埃尔兰根的骑行环境必须变得更便捷、更快捷、更舒适、更安全。

为此，已规划了一系列改进措施。例如：建设自行车快速通道、加密自行车道网络、铺设自行车友好型路面、在主要干道上给予骑行者优先通行权，以及将单行道改为双向通行等。 此外，还将增设移动式自行车架和更多自行车停放架。所有这些举措的主要目标是让骑行变得更安全、更具吸引力。到2030年，自行车在市内交通以及整体交通中的占比都将显著提高。

步行交通

每段路程中，总有一部分是靠步行完成的。 《2030年自行车交通计划》旨在有针对性地支持这种环保、节省空间且有益健康的出行方式——例如，建设宽度充足且畅通无阻的人行道，将主要步行路线引导至交通缓行区和限速30区， 为行人设置路标、改善过街条件以及提升公共空间的宜居品质。在《2030年交通规划》框架下，已制定了相应的步行通道连接质量标准，这些标准将在未来的规划中予以考虑。

除了促进步行出行外，还应彰显其重要性，并使步行作为一种独立的出行方式在市政府、政界和公众中得到确立。

出行管理

交通管理可理解为在交通供给与交通需求之间，以及不同目标群体（市民、企业等）的出行需求之间进行协调。 相关措施包括：沟通、信息传播、咨询、激励、教育和培训。其共同目标是促进更可持续的出行。

通过持久且系统化的出行管理，可以有针对性地引导出行行为，从而减少或转移约5%的私家车交通量。因此，埃尔兰根应实施相应的项目。 出行管理服务应首先面向新居民、大型企业、儿童和青少年以及大学生等目标群体。

在《交通发展与出行规划》中制定并协调一致的总体交通方案包含多项具体措施。通过实施这些措施，旨在实现《2030年交通发展与出行规划》的战略目标。在此过程中，特别确保各项方案及其配套措施可在10至15年内落实到位。

将通过配套评估对实施成果、进展及效果进行深入审查，以便在必要时调整或修订《2030年交通发展与出行计划》的内容。 因此，《2030年综合交通规划》并非一个已完成的项目，而是将持续得到完善，并在此过程中逐步实施。这样，《2030年综合交通规划》就能适应实际发生的交通、经济和社会发展变化。 这一点至关重要，因为目前我们仅能初步评估埃尔兰根自身的发展势头，以及新冠疫情对未来交通行为的长期影响。 同样的情况也适用于365欧元通票或电子票的推出、货运自行车应用的多样化，以及（半）自动驾驶和电动汽车领域的发展。

接下来即将推进的项目包括：实施市中心停车规划、更新公共交通规划，以及规划通往纽伦堡、赫尔佐根奥拉赫、菲尔特和班贝格的自行车快速通道。此外，还将按照统一标准对自行车道进行改造或新建。 此外，计划于2021年修订市政停车位条例。在此过程中，将持续与市民及其他利益相关方保持密切沟通。

通过所有这些项目，《交通发展与出行规划》将持续推动埃尔兰根的出行体系发展，使其具备面向未来的可持续性。最终目标是优化城市交通流程，让市民乐于在埃尔兰根生活。