2030 年交通发展与流动计划》（VEP 2030）

交通指的是车辆、基础设施、时刻表等，而流动则是在 A 地和 B 地之间旅行的可能性。如今，人们希望在舒适的环境中移动，一般不会执着于某种特定的交通方式。此外，我们的流动性也比过去大得多，框架条件也发生了变化。

因此，VEP 必须不仅仅是一个尽量减少交通干扰的计划。埃尔兰根市的目标是制定一个全面、综合的《可持续交通规划》，以帮助在埃尔兰根建立环保、高效和可持续的交通结构。此外，还需要新的交通形式、网络化思维、数字化交通服务和现代化交通管理。2030 年埃尔兰根可持续交通规划》在这方面取得了成功。

总之，这些目标基于以下基本考虑：

• VEP 2030 的目标应包括并捆绑所有交通方式
  
• 目标应着眼于城市和交通的可持续发展
  
• 在制定目标时应尽可能达成社会共识
  
• 目标应由市议会通过

2030 年埃尔兰根全民教育计划》的理念之一是让全体市民尽早、全面地参与进来。从一开始，所有市民就被邀请参与并明确表达自己的意见。参与理念的核心是：交通发展计划论坛，几乎每个人都能在论坛中感受到自己的代表权，论坛定期举行会议。其中包括重要的利益团体、协会、倡议、城市的主要雇主和雇员。在 2013 年 11 月至 2020 年 12 月期间，论坛共召开了 19 次会议。

虽然交通发展计划论坛并不做出任何决定，但它伴随着整个过程，为专家提供咨询并提出建议。此外，还有工作组、信息活动、在线参与、城市漫步等。此外，VEP 的网站和社交媒体上也经常公布当前的状况。在一个影响到每个人的问题上实现了最大程度的透明！

VEP 2030 将埃尔兰根视为该地区的一部分，并不局限于城市范围，还包括周边地区以及纽伦堡和菲尔特等邻近城市。埃尔兰根的吸引力不仅吸引了雇主和员工，还吸引了整个地区的居民和游客。由此产生的交通流量需要以可持续的方式加以引导。

所有这些都需要大量的信息。多年来，我们一直在收集和分析数据。我们对迄今为止的发展情况和 2030 年的预测进行了分析，并在这些数据的基础上提出了措施建议，以实现 2030 年 VEP 的目标。

DIVAN 交通模型被用作估算计划措施效果和有针对性地开展工作的工具。这是一个不断更新的数据库，包含各个城区的居民、雇员和学生人数信息。交通模型还绘制了埃尔兰根及周边地区现有的道路和线路网络图。它还提供了各条道路的交通负荷信息。交通模型甚至可用于预测 2030 年的交通状况。因此，它是交通规划的重要决策辅助工具，因为如果结果证实了预期目标，就可以进一步推进相应的概念。

2030 年可持续交通规划》强调了埃尔兰根的所有交通选择--从汽车共享到步行。为了实现可持续交通，必须将不同类型的交通方式更紧密地联系起来，从而加强多样性。为此，城市地区正在建设所谓的交通枢纽。在这些交通枢纽，所有的交通方式都可以使用，并连接在一起。其中包括自行车停车位、自行车租赁系统、汽车停车位、公共交通站点和汽车共享车辆，所有这些都位于人口密集的居民区和大型雇主所在地的步行距离之内。

当地公共交通（ÖPNV）

埃尔兰根市的公共交通还可以大大扩展，尤其是在市区以外的旅行。因此，提高公共汽车和火车的吸引力可以提供非常有效的激励措施，特别是鼓励通勤者改变交通方式。2030 年远景规划》为吸引更多乘客使用公共交通提供了切实可行的解决方案。其中包括无需换乘的直接连接、加强公交线路对大公司和大学所在地的引导以及市中心郊区铁路 (StUB)。后者的目的是将埃尔兰根与南部的纽伦堡和西部的黑措根奥拉赫连接起来，从长远来看，还将与东部的埃申瑙连接起来。StUB 既是典型的市内有轨电车，也是区域轻轨系统，并通过 Park&Ride 车站与公路网相连，是不同类型交通共生的典范。

机动车交通

埃尔兰根市内有两条高速公路、一条主干道以及多条州道和区道。如果您想开车到达某个目的地，往往有多种选择。由此带来的负面影响是，机动车辆在交通总量中所占的比例很高，由此产生的噪音、废气以及对驾驶和停车空间的巨大需求。

因此，《2030 年远景规划》旨在将机动车交通集中在合适的道路上，同时通过适当的措施缓解其他道路的汽车交通压力。为此，制定了一个首选的一级和二级道路网络。此外，还考虑到了邻近重要城镇的通路，因为通过性交通和城市间交通尤其应集中在优先网络上。

除了道路网络，车辆本身也将发生变化。为了迎接更多电动汽车的到来，《2030 年可持续发展计划》规定扩大公共电子充电点。这些电动汽车充电点也将设在交通站点。

固定交通

交通不仅包括移动交通，还包括静止交通。停放的汽车、摩托车、货车和自行车需要空间，而空间非常稀缺，尤其是在市中心。此外，如果部分人行道被用来停车，行人的活动空间也会受到限制。这既降低了生活质量，也影响了道路安全。

为了制定可持续停车空间概念，我们根据现状和行动领域制定了最重要的目标。减少人行道上的停车位、调整收费制度和停车位的多重使用等问题将陆续得到解决。计划采取的措施将导致市中心停车位的减少，但将通过适当的解决方案加以弥补。这些措施包括推广停车换乘和生态交通，以减少私家车出行。

骑自行车

埃尔兰根骑自行车的条件很好：距离短、坡度小、自行车道网络发达。因此，埃尔兰根已成为著名的自行车城市。不过，骑自行车的人在总交通量中所占的比例还可以进一步提高。埃尔兰根的自行车运动必须变得更方便、更快捷、更舒适、更安全，这样才能让那些目前倾向于开车的人更多地骑自行车。

因此，我们考虑了一系列改进措施。例如，快速自行车连接、自行车道网络的密集化、自行车友好型路面、重要轴线上的自行车优先权以及双向单行道的开放。此外，还有移动自行车站和更多自行车架。所有这些措施的主要目的都是为了让骑自行车更安全、更有吸引力。到 2030 年，自行车在内陆和整体交通中所占的比例都将大幅增加。

步行交通

每次旅行都有一部分是步行。VEP 2030 的目标是特别支持这种环保、节省空间和健康的交通方式--例如，提供足够宽阔和畅通的人行道，将最重要的人行道穿过交通管制区和时速 30 公里区，同时为行人设立路标，提供更好的过街选择并提高停留质量。作为《2030 年徒步旅行计划》的一部分，制定了相应的人行道连接质量标准，并将在今后的规划中予以考虑。

除推广步行外，还旨在强调步行的重要性，并在城市管理部门、政界和公众中将步行确立为一种独立的交通方式。

交通管理

交通管理可以理解为在提供的交通服务与交通需求或不同目标群体（市民、公司等）的交通需求之间进行调解。相应的措施包括：沟通、信息、咨询、激励、教育和培训。共同的目标是促进更可持续的流动性。

通过长期、系统的交通管理，可以有针对性地控制交通行为，避免或转移约 5% 的私家车交通流量。因此，埃尔兰根也将实施相应的项目。交通管理计划最初应针对新居民、大公司、儿童、年轻人和学生等目标群体。

在交通发展和流动性计划中制定和协调的整体交通概念包括许多单独的措施。这些措施的实施旨在实现 2030 年 VEP 的战略目标。为确保这些概念及其措施能够在 10 至 15 年内实施，我们采取了谨慎的态度。

实施结果、进展和效果将通过相应的评估进行深入审查，以便在必要时调整或修订《2030 年远景规划》的内容。因此，《2030 年全民教育计划》并不是一个已完成的项目，而是一个持续发展和逐步实 施的并行项目。这使得《2030 年远景规划》能够适应实际的交通、经济和社会发展。这一点非常重要，因为埃尔兰根自身的发展势头以及冠状病毒对未来交通行为的长期影响目前只能进行有限的估计。同样，365 欧元车票或电子车票的推出、货运自行车的更广泛使用以及（部分）自动驾驶和电动交通的发展也是如此。

即将开展的项目包括市中心停车位概念的实施、地方交通规划的更新以及连接纽伦堡、赫尔佐根奥拉赫、菲尔特和班贝格的高速自行车线路计划。自行车道也将重新设计或按照统一标准设置。此外，还计划在 2021 年修订市政停车位法规。与市民和其他利益相关者的深入对话将继续进行。

通过所有这些项目，交通发展和流动性计划将不断发展埃尔兰根的流动性，使其适应未来的发展。最终，城市交通流量的组织方式应使市民享受在埃尔兰根生活的乐趣。