في حين يشير النقل إلى المركبات والبنية التحتية والجداول الزمنية وما إلى ذلك، فإن التنقل هو إمكانية التنقل بين ألف وباء. واليوم، يرغب الناس في التنقل براحة تامة ولا يركزون بشكل عام على وسيلة نقل محددة. بالإضافة إلى ذلك، أصبحنا جميعاً أكثر قدرة على التنقل مما كنا عليه في السابق، كما تغيرت الظروف الإطارية أيضاً.

لذلك يجب أن تكون خطة التنقل الطوعي أكثر من مجرد خطة لتقليل تعطل حركة المرور. كان هدف مدينة إرلانجن هو تطوير خطة شاملة ومتكاملة للنقل الطوعي من شأنها أن تساعد على إنشاء هياكل نقل صديقة للبيئة وفعالة ومستدامة في إرلانجن. كما أن هناك حاجة إلى أشكال جديدة من التنقل، بالإضافة إلى التفكير الشبكي وخدمات التنقل الرقمية وإدارة التنقل الحديثة. وقد نجح برنامج VEP 2030 في تحقيق ذلك.

باختصار، تستند الأهداف إلى الاعتبارات الأساسية التالية:

• يجب أن تشمل أهداف خطة التنقل الطوعية 2030 جميع وسائط النقل وتجمعها معاً
  
• يجب أن تكون الأهداف موجهة نحو التنمية الحضرية والنقل المستدام.
  
• ينبغي إيجاد أكبر قدر ممكن من التوافق الاجتماعي لتطوير الأهداف.
  
• ينبغي اعتماد الأهداف من قبل مجلس المدينة

جزء من فلسفة برنامج الطرح الطوعي 2030 إرلانجن هو المشاركة المبكرة والشاملة لجميع السكان. فمنذ البداية، تمت دعوة جميع المواطنين للمشاركة والتعبير عن آرائهم بوضوح. وكان في قلب مفهوم المشاركة: منتدى خطة تطوير النقل، الذي يمكن أن يشعر الجميع تقريبًا بأنهم ممثلون فيه والذي يجتمع بانتظام. ومن بين آخرين، تم تمثيل مجموعات المصالح الهامة والجمعيات والمبادرات وكبار أرباب العمل والموظفين في المدينة. اجتمع المنتدى ما مجموعه 19 مرة بين نوفمبر 2013 وديسمبر 2020.

على الرغم من أن منتدى خطة تطوير النقل لم يتخذ أي قرارات، إلا أنه رافق العملية بأكملها وقدم المشورة للخبراء وقدم توصيات. كانت هناك أيضًا مجموعات عمل، وفعاليات إعلامية، ومشاركة عبر الإنترنت، وجولات في المدينة، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، كان يتم نشر الوضع الحالي دائمًا على الموقع الإلكتروني لمنتدى تطوير النقل الطوعي وعلى وسائل التواصل الاجتماعي. أقصى قدر من الشفافية في موضوع يؤثر على الجميع!

يرى VEP 2030 أن مدينة إرلانجن جزء من المنطقة ولا ينتهي عند حدود المدينة، بل يشمل المنطقة المحيطة بها وكذلك المدن المجاورة مثل نورمبرج وفورث. إن جاذبية إرلانجن لا تجتذب أرباب العمل والموظفين فحسب، بل تجتذب أيضًا السكان والزوار من المنطقة بأكملها. وهذا يولد حركة مرور يجب توجيهها بطريقة مستدامة.

كل هذا يتطلب قدراً كبيراً من المعلومات. وقد تم جمع البيانات وتحليلها لسنوات. وقد تم تحليل كل من التطور حتى الآن والتوقعات لعام 2030، وتم وضع توصيات للتدابير على أساس هذه البيانات من أجل تحقيق أهداف خطة التنمية الطوعية 2030.

تم استخدام نموذج النقل DIVAN كأداة لتقدير آثار التدابير المخطط لها والعمل بطريقة مستهدفة. وهو عبارة عن قاعدة بيانات تحتوي على معلومات محدثة باستمرار عن عدد السكان والموظفين والطلاب على مستوى أحياء المدينة الفردية. يرسم نموذج حركة المرور أيضاً خريطة لشبكة الطرق والطرق الحالية في إرلانجن والمنطقة المحيطة بها. كما يوفر معلومات عن العبء المروري للطرق الفردية. كما يمكن استخدام نموذج حركة المرور لإنتاج توقعات لعام 2030. ومن ثم فهو أداة مساعدة مهمة في اتخاذ القرار في تخطيط النقل، لأنه إذا أكدت النتائج الأهداف المرجوة، يمكن متابعة المفهوم المعني.

يسلط VEP 2030 الضوء على جميع خيارات التنقل في إرلانجن - من مشاركة السيارات إلى المشي. ومن أجل تحقيق التنقل المستدام، من المهم ربط أنواع التنقل المختلفة بشكل أكبرمع بعضها البعض وبالتالي تعزيز التنوع. وتحقيقًا لهذه الغاية، يتم تنفيذ ما يسمى بمراكز التنقل في المنطقة الحضرية. وفي هذه النقاط، يتم توفير جميع وسائل النقل وربطها معًا. وتشمل هذه النقاط أماكن لركن الدراجات، وربما نظام تأجير الدراجات، وأماكن لركن السيارات، ومواقف للنقل العام، ومركبات مشاركة السيارات - وكل ذلك على مسافة قريبة من المناطق السكنية المكتظة بالسكان ومواقع كبار أرباب العمل.

وسائل النقل العام المحلية (ÖPNV)

يمكن توسيع وسائل النقل العام في مدينة إرلانجن إلى حد كبير، خاصة للرحلات خارج حدود المدينة. وبالتالي يمكن أن يوفر جعل الحافلات والقطارات أكثر جاذبية حوافز فعالة للغاية لتشجيع الركاب على وجه الخصوص على تغيير وسائل النقل. يوفر برنامج تطوير النقل العام 2030 حلولاً عملية لجذب المزيد من الركاب إلى وسائل النقل العام. وتشمل هذه الحلول الربط المباشر دون تحويلات، والتوجيه الأقوى لمسارات الحافلات إلى مواقع الشركات الكبرى والجامعة، بالإضافة إلى سكة حديد الضواحي في وسط المدينة (StUB). ويهدف هذا الأخير إلى ربط إيرلانجن مع نورمبرج في الجنوب وهرتسوجيناوراخ في الغرب، وعلى المدى الطويل مع إيشيناو في الشرق. وبما أن قطار StUB هو ترام كلاسيكي داخل المدينة ونظام سكك حديدية خفيفة إقليمي ومتصل بشبكة الطرق من خلال محطات Park&Ride، فهو مثال رئيسي على التكافل بين أنواع مختلفة من وسائل النقل.

حركة المرور الآلية

يمر عبر إرلانجن طريقان سريعان وطريق رئيسي والعديد من طرق الولايات والمقاطعات. إذا كنت ترغب في الوصول إلى وجهة معينة بالسيارة، فغالباً ما يكون لديك عدة خيارات. وتتمثل النتائج السلبية لذلك في ارتفاع نسبة السيارات الآلية في إجمالي حركة المرور وما يرتبط بها من ضوضاء وأبخرة عوادم وطلب هائل على مساحة القيادة ومواقف السيارات.

لذلك تهدف خطة تطوير الطرق الطوعية 2030 إلى تركيز حركة مرور السيارات على الطرق المناسبة وفي نفس الوقت تخفيف حركة مرور السيارات على الطرق الأخرى من خلال التدابير المناسبة. وتحقيقاً لهذه الغاية، تم تطوير شبكة مفضلة من الطرق من الدرجة الأولى والثانية. كما أُخذت طرق الوصول من المدن المجاورة المهمة في الاعتبار، حيث سيتم تركيز حركة المرور العابرة وحركة المرور بين المدن على وجه الخصوص على شبكة الطرق ذات الأولوية.

وبالإضافة إلى شبكات الطرق، ستتغير أيضاً المركبات نفسها. ومن أجل الاستعداد لاستيعاب المزيد من السيارات الكهربائية، ينص برنامج التحول الطوعي 2030 على التوسع في نقاط الشحن الإلكتروني العامة. كما سيتم وضع نقاط شحن السيارات الكهربائية هذه في محطات التنقل.

حركة المرور الثابتة

لا تشمل حركة المرور حركة المرور المتحركة فحسب، بل تشمل أيضاً حركة المرور الثابتة. تحتاج السيارات المتوقفة والدراجات النارية والشاحنات والدراجات الهوائية إلى مساحة متاحة، والمساحة شحيحة للغاية، خاصة في وسط المدينة. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن تقييد المساحة المخصصة للمشاة إذا تم استخدام أجزاء من الأرصفة لوقوف السيارات. وهذا يقلل من جودة الحياة والسلامة على الطرق.

من أجل تطوير مفهوم مساحة مستدامة لوقوف السيارات، تم تطوير أهم الأهداف على أساس الوضع الحالي ومجالات العمل. ستتم معالجة قضايا مثل الحد من مواقف السيارات على الأرصفة، وإعادة هيكلة أنظمة التعريفة والاستخدام المتعدد لأماكن وقوف السيارات تباعًا. ستؤدي الإجراءات المخطط لها إلى فقدان أماكن وقوف السيارات في وسط المدينة، والتي سيتم تعويضها بحلول مناسبة. وتشمل هذه الحلول الترويج لركن السيارات والركوب والتنقل البيئي من أجل تقليل الرحلات بالسيارات الخاصة بشكل عام.

ركوب الدراجات

إن ظروف ركوب الدراجات في إرلانجن جيدة: مسافات قصيرة، وانحدار قليل، وشبكة مسارات دراجات متطورة. ولذلك فإن إرلانجن معروفة بالفعل كمدينة لركوب الدراجات. ومع ذلك، يمكن زيادة نسبة راكبي الدراجات من إجمالي حركة المرور. يجب أن يصبح ركوب الدراجات في إرلانجن أسهل وأسرع وأكثر راحة وأمانًا حتى يتمكن أولئك الذين يميلون حاليًا إلى ركوب السيارة من ركوب الدراجات في كثير من الأحيان.

لذلك تم النظر في مجموعة واسعة من التحسينات. على سبيل المثال: وصلات سريعة للدراجات، وتكثيف شبكة مسارات الدراجات، والأسطح الصديقة للدراجات، والأولوية لراكبي الدراجات على المحاور المهمة، وفتح الشوارع ذات الاتجاه الواحد في كلا الاتجاهين. ولكن أيضاً مواقف الدراجات المتنقلة والمزيد من رفوف الدراجات. الهدف الرئيسي من كل ذلك هو جعل ركوب الدراجات أكثر أماناً وجاذبية. يجب أن تزداد حصة ركوب الدراجات في كل من حركة المرور الداخلية والإجمالية بشكل كبير بحلول عام 2030.

حركة المشاة

يتم القيام بجزء من كل رحلة سيراً على الأقدام. يهدف برنامج تحسين حركة المشاة 2030 إلى دعم هذا النوع من التنقل الصديق للبيئة والموفر للمساحة والصحي على وجه التحديد - على سبيل المثال من خلال ممرات المشاة العريضة والواضحة بما فيه الكفاية، وتوجيه أهم ممرات المشاة عبر مناطق مظللة مروريًا ومناطق ذات حركة مرور منخفضة ومناطق ذات سرعة 30 كم/ساعة، ووضع علامات إرشادية للمشاة أيضًا، وتحسين خيارات العبور وتحسين جودة الإقامة. وكجزء من برنامج تحسين جودة ممرات المشاة 2030، تم وضع معايير الجودة المقابلة لوصلات ممرات المشاة، والتي ستؤخذ في الاعتبار في التخطيط المستقبلي.

وبالإضافة إلى تعزيز المشي، فإن الهدف هو التأكيد على أهميته وترسيخ المشي كوسيلة نقل مستقلة في إدارة المدينة والسياسة والجمهور.

إدارة التنقل

يمكن فهم إدارة التنقل على أنها الوساطة بين عرض التنقل والطلب على النقل أو احتياجات التنقل لمختلف الفئات المستهدفة (المواطنين والشركات وغيرها). يمكن أن تكون التدابير المقابلة: التواصل والمعلومات والمشورة والتحفيز والتعليم والتدريب. الهدف المشترك هو تعزيز التنقل الأكثر استدامة.

من خلال إدارة التنقل الدائمة والمنهجية، يمكن التحكم في سلوك التنقل بطريقة مستهدفة ويمكن تجنب أو تحويل حوالي خمسة في المائة من حركة مرور المركبات الخاصة. لذلك سيتم تنفيذ مشاريع مماثلة في إرلانجن. وينبغي أن تستهدف برامج إدارة التنقل في البداية الفئات المستهدفة من السكان الجدد والشركات الكبيرة والأطفال والشباب وكذلك الطلاب.

يتضمن مفهوم النقل الشامل الذي تم تطويره وتنسيقه في خطة تطوير النقل والتنقل العديد من التدابير الفردية. والغرض من تنفيذها هو تحقيق الأهداف الاستراتيجية لخطة تطوير النقل والتنقل 2030. وقد تم الحرص على ضمان إمكانية تنفيذ المفاهيم وتدابيرها في غضون عشر سنوات إلى 15 سنة.

ستتم مراجعة نتائج التنفيذ والتقدم المحرز والآثار المترتبة عليه بشكل متعمق من خلال تقييم مصاحب من أجل تكييف أو مراجعة محتويات خطة الطرح الطوعي للتنقل الطوعي إذا لزم الأمر. وبالتالي، فإن برنامج التعليم الطوعي 2030 ليس مشروعًا مكتملًا، بل سيتم تطويره باستمرار وتنفيذه تدريجيًا بالتوازي. وهذا يسمح لمشروع VEP 2030 بالتكيف مع التطورات الفعلية في مجال النقل والتطورات الاقتصادية والاجتماعية. وهذا أمر مهم لأن الزخم الخاص بإيرلانجن، وكذلك الآثار طويلة الأجل لفيروس كورونا على سلوك حركة المرور في المستقبل، لا يمكن تقديرها إلا بقدر محدود في الوقت الحالي. وينطبق الشيء نفسه على إدخال تذكرة 365 يورو أو التذكرة الإلكترونية، والاستخدام الأكثر تنوعًا لدراجات الشحن والتطورات في القيادة الذاتية (جزئيًا) والتنقل الكهربائي.

تشمل المشاريع القادمة تنفيذ مفهوم أماكن وقوف السيارات في وسط المدينة، وتحديث خطة النقل المحلية وخطط توصيل الدراجات الهوائية عالية السرعة إلى نورمبرغ وهرتسوغنوراخ وفورت وبامبرغ. ومن المقرر أيضاً إعادة تصميم ممرات الدراجات الهوائية أو إعدادها وفقاً لمعايير موحدة. علاوة على ذلك، من المقرر مراجعة قوانين مواقف السيارات البلدية لعام 2021. وسيتم الحفاظ على الحوار المكثف مع المواطنين وأصحاب المصلحة الآخرين.

مع كل هذه المشاريع، تعمل خطة تطوير النقل والتنقل على تطوير التنقل في إرلانجن باستمرار وجعلها مناسبة للمستقبل. وفي النهاية، يجب تنظيم حركة المرور في المدينة بطريقة تجعل المواطنين يستمتعون بالعيش في إرلانجن.