Мы строим StUB

Stadt-Umland-Bahn (StUB) - это продолжение нюрнбергского трамвая без пересадок до Эрлангена и Херцогенаураха. Он проходит от остановки "Am Wegfeld" на севере Нюрнберга через Эрланген и далее в Херцогенаурах.

Маршрут проходит через центр Эрлангена до железнодорожного вокзала и далее в Херцогенаурах, через жилые районы на юге Эрлангена, в Альтерлангене и Бюхенбахе, к основным объектам Университета Фридриха-Александра (FAU): Зюдгеланде, Химбеерпаласт, будущему центру лекционных залов на Хенкестрассе, к кампусу Siemens, включая расширение инженерного факультета и герцогенаурахские компании adidas, Puma и Schaeffler.

В долгосрочной перспективе восточный район с Ретгельхаймпарком и Siemens Healthineers также может быть соединен с трамвайным сообщением через восточную ветку до Экенталя.

Эрланген - успешный город. Сейчас здесь проживает около 120 000 человек и имеется 115 000 рабочих мест. Siemens, Университет Фридриха-Александра и другие компании инвестируют в Эрланген огромные суммы. Все больше людей путешествуют по городу и между городами. Они зависят от привлекательной и эффективной местной транспортной системы. Как трамвай, StUB может перевозить значительно больше людей, чем автобус. Он ходит каждые 10 минут, надежно доставляет людей к месту назначения и сокращает время в пути. Он является дополнительным вариантом устойчивого транспорта, снижает выбросы CO2 в атмосферу и переключает автомобильное движение на местный общественный транспорт.

Движение трамваев, автомобилей, автобусов, пешеходов и велосипедистов скоординировано. Меняются маршруты движения. Они приводят к ограничению или частичному закрытию движения для автомобилей и расширению пешеходных и велосипедных дорожек. В частности, это затрагивает

• участок шоссе B4
• Нюрнбергерштрассе
• Зибольдштрассе
• площадь перед аркадами и
• Аденауэрринг.

С самого начала к планированию были привлечены специалисты по охране окружающей среды и природы. Чувствительные зоны вдоль маршрута, такие как Брукер-Лаше, не должны быть затронуты. Ценные деревья, например, на Тенненлоэ и Нюрнбергерштрассе, будут в основном сохранены. Трамвай предлагает возможность озеленения территорий, например, с помощью травяных дорожек. Граждане участвовали в планировании трамвая в более чем 30 диалогах и местных форумах.

StUB пересекает Регницгрунд по новому мосту в районе Вёрмюле.

• По мосту разрешено движение только трамваев, автобусов и автомобилей экстренных служб. Частные автомобили не могут пользоваться мостом.
• Мост значительно ускорит движение автобусов и трамваев между всеми западными районами и центром города и, согласно прогнозам, снизит интенсивность движения на улицах Бюхенбахер и Дехсендорфер Дамм.
• Мост позволит улучшить всю автобусную сеть и разгрузить улицы Гётештрассе и Хауптштрассе в центре города от автобусного движения за счет перенаправления автобусов.
• Мост будет построен таким образом, чтобы как можно меньше влиять на окружающую среду и природу. Ценные биотопные зоны (морские ямы) будут обойдены стороной благодаря оптимальному планированию.

Цель - улучшить общий поток городского транспорта. Участники дорожного движения должны быть распределены по большему количеству видов транспорта, а автомобильный пригородный трафик должен быть сокращен. Это также приведет к улучшению автомобильного движения и доступности центра города.

Улучшение ситуации с парковкой будет достигнуто благодаря парковочным комплексам (P+R): в окрестностях и в центре города будут созданы пересадочные узлы в Ройтлесе, на Европаканале, в Хаундорфе и в Регництштадте. Существующие многоэтажные парковки в центральной части города будут сохранены. Они будут дополнены паркингами в микрорайонах и связаны между собой адаптированной и интеллектуальной системой управления. Предложение парковок будет лучше объединено и значительно улучшено в целом. Запланированные изменения на автомагистрали B4, согласно прогнозам внешнего исследования дорожного движения, должны уменьшить количество пробок на этом важном маршруте в центр города.

Благодаря новому переходу через Вёрмюль можно разгрузить Гётештрассе, перенаправив автобусы в западную часть Эрлангена и обратно. В то же время западная часть Эрлангена будет связана с центром города и железнодорожным вокзалом гораздо быстрее, прямее и без объездов через мост. Автобусная сеть будет разгружена, особенно в центральной части города, что позволит создать такие улучшения, как

• новое автобусное сообщение из Ангера / Брука в направлении центра города / Бургберга
• новое автобусное сообщение через Карл-Цукер-штрассе с центром города и Бургбергом,
• кольцевой автобусный маршрут между Зиглицхофом, Бургбергом и Мартин-Лютер-Плац в качестве дополнительного варианта.

В городской черте запланировано несколько узлов мобильности. Это пересадочные узлы для местного общественного транспорта, а также, например, для велосипедистов и пользователей электронных скутеров. В рамках развития кампуса Siemens и FAU на юге города планируется строительство узла мобильности на Фрайеслебенштрассе, который улучшит доступность южных районов. На западе города автобусная развязка на Линднерштрассе будет соединена с центром города и рабочими местами в Херцогенаурахе автобусом StUB, время в пути до которого займет всего несколько минут. Еще один центр мобильности находится в районе Регницштадт. Здесь налажено сообщение с железнодорожной станцией и автобусными линиями.

Более 50 000 человек, проживающих в Эрлангене, получат прямую выгоду от StUB и улучшений автобусной сети даже без восточного ответвления StUB. С восточной веткой эта цифра возрастет до 63 000 человек.

Эрланген - город велосипедистов. Используя эффект синергии, можно укрепить велосипедное движение в будущем:

• Будет усилен пригородный маршрут с востока на запад для велосипедного движения между Херцогенаурах и Уттенройтом и закрыт остро необходимый разрыв между Аркаденом и Регницгрундом.
• Новый мост через Вёрмюль позволит проложить велосипедный маршрут между Вёрмюлем и Косбахер Штутцен под зданием StUB с освещением и крышей. Благодаря Штубу и пешеходному/велосипедному переходу под шоссе A73 центр города будет напрямую и удобно связан с Визенгрундом.
• Кожевенный туннель можно разгрузить, так как появится второй вариант пересечения железнодорожной линии и автомагистрали A73
• Велосипедные дорожки перед аркадами и в метро товарного зала будут улучшены
• Вдоль улицы Нюрнбергерштрассе можно будет удобно проложить прямую трассу скоростного велосипедного сообщения между Эрлангеном и Нюрнбергом, а также центром города и Тенненлоэ.

Разгрузив автобусное движение на Гетештрассе, можно создать эффективную ось север-юг для велосипедного движения через центр города.

Stadt-Umland-Bahn реорганизует и перепланирует транспортные зоны. Благодаря переносу поездок на StUB появятся возможности для немоторизованного движения, а также рекреационные и зеленые зоны. Это не только способствует созданию более привлекательного городского пейзажа, но и обеспечивает жителям улучшенную защиту от шума и сокращает вредные выбросы, что способствует общему улучшению качества жизни.

Ярким примером являются варианты перепланировки в центре города:

• За счет реорганизации автобусного движения можно разгрузить и модернизировать улицы Гётештрассе и Хугеноттенплац.
• Пешеходная зона может быть расширена в направлении Мартин-Лютер-плац, а Хугеноттенплац может быть перепланирована
• На центральной автобусной остановке на Гютерхалленштрассе перед аркадами можно создать новую зону отдыха
• Разделение пешеходной зоны на две части будет отменено, и будет создан пункт прибытия.

Между Химбирпаластом и Лангемаркплатц железная дорога поможет сформировать ось науки. Остановка StUB на Фрайеслебенштрассе также создаст вход в кампус Siemens и будущий комплекс FAU.

• Процедура утверждения проекта начнется в 2025 году
• Строительство в Нюрнберге "Ам Вегфельд" начнется в 2028 году. Строительство будет вестись по частям. Это позволит сократить количество перебоев в работе местных жителей. Ввод в эксплуатацию Штуба планируется поэтапно с 2031 года.
• Проект должен быть завершен к 2034 году.

Текущие затраты на планирование составляют 95 миллионов евро, инвестиционные затраты - 635 миллионов евро (уровень цен 2022 года, включая буфер риска в размере 20 %). Финансирование было обещано. Текущий расчет подтвердил, что строительство Штуба будет субсидировано в 2023 году. 90 % расходов будут оплачены федеральным правительством и правительствами земель. Это более 500 миллионов евро.

Эрланген заплатит 82 миллиона евро в течение нескольких лет за планирование и строительство. 15,7 миллиона евро из них уже выплачено. Будут расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание. Они будут компенсированы за счет дополнительных доходов от оплаты проезда. По приблизительным оценкам, ежегодные расходы на городской транспорт увеличатся примерно на 10 % (около 1,2 миллиона евро) в результате строительства StUB и улучшения автобусной сети.

... вы можете связаться с Zweckverband Stadt-Umland-Bahn.