StUB’u inşa ediyoruz

Şehir-Çevre Tramvayı (StUB), Nürnberg tramvay hattının Erlangen ve Herzogenaurach’a aktarmasız uzantısıdır. Nürnberg’in kuzeyindeki “Am Wegfeld” durağından başlayarak Erlangen’dan geçip Herzogenaurach’a doğru devam eder.

Güzergâh, Erlangen şehir merkezinden geçerek tren istasyonuna ulaşır ve oradan da Herzogenaurach’a doğru devam eder; Erlangen’ın güneyindeki yerleşim bölgelerinden, Alterlangen ve Büchenbach’tan geçerek Friedrich-Alexander Üniversitesi’nin (FAU) büyük kampüslerine ulaşır: Südgelände, Himbeerpalast, Henkestraße’deki gelecekteki amfi merkezi, Teknik Fakültesi’nin genişletilmesini de içeren Siemens Kampüsü ve Herzogenaurach’taki adidas, Puma ve Schaeffler şirketlerine uzanıyor.

Uzun vadede, Röthelheimpark ve Siemens Healthineers’in bulunduğu doğu bölgesi de doğu kolu üzerinden Eckental’a kadar tramvay ağına bağlanabilir.

Erlangen başarılı bir şehirdir. Şu anda burada yaklaşık 120.000 kişi yaşamaktadır ve 115.000 iş yeri bulunmaktadır. Siemens, Friedrich-Alexander Üniversitesi ve diğer şirketler, Erlangen’da muazzam miktarlarda yatırım yapmaktadır. Giderek daha fazla insan şehir içinde ve şehirlerarası seyahat ediyor. Bu nedenle, çekici ve verimli bir toplu taşıma sistemine ihtiyaç duyuyorlar. StUB tramvayı, otobüse kıyasla çok daha fazla yolcu taşıyabilmektedir. 10 dakikada bir sefer yapan tramvay, yolcuları güvenilir bir şekilde varış noktalarına ulaştırır ve yolculuk sürelerini kısaltır. Bu, sürdürülebilir bir ulaşım seçeneği sunarken, ulaşımdan kaynaklanan CO₂ emisyonlarını azaltır ve otomobil trafiğini toplu taşıma sistemine kaydırır.

StUB, Wöhrmühle’deki yeni bir köprü üzerinden Regnitzgrund’u geçmektedir.

• Köprüden sadece tramvaylar, otobüsler ve acil durum araçları geçebilecek. Özel araçlar köprüyü kullanamayacak.
• Köprü, otobüsler ve tramvaylar için batıdaki tüm semtler ile şehir merkezi arasında çok daha hızlı bir bağlantı sağlıyor ve tahminlere göre Büchenbacher Damm ile Dechsendorfer Damm üzerindeki trafiği azaltıyor.
• Köprü, tüm otobüs ağında iyileştirmeler sağlıyor ve otobüs güzergâhlarının değiştirilmesi sayesinde şehir merkezindeki Goethe- ve Hauptstraße caddelerindeki otobüs trafiğini hafifletiyor.
• Köprü, çevreye ve doğaya mümkün olduğunca az zarar verecek şekilde inşa edilecektir. Değerli biyotop alanları (Seelöcher), planlamanın optimize edilmesi sayesinde köprünün güzergâhından dışarıda bırakılacaktır.

Tramvay, otomobil trafiği, otobüsler ile yaya ve bisiklet trafiği birbiriyle uyumlu hale getirilmiştir. Trafik düzeninde değişiklikler yapılmıştır. Bu değişiklikler, otomobil trafiğinde kısıtlamalara veya kısmi kapatmalara yol açarken, yaya ve bisiklet yollarının genişletilmesini de beraberinde getirmektedir. Bu durum özellikle

• B4 karayolundaki bir bölümü
• Südkreuzung ile Memelstraße arasındaki Nürnberger Straße
• Sieboldstraße
• Arcaden önündeki bölgeyi ve
• Adenauerring'i.

Amaç, şehir trafiğinin genel olarak daha akıcı hale getirilmesidir. Trafik katılımcılarının farklı ulaşım araçlarına yayılması ve motorlu araçlarla yapılan işe gidip gelme trafiğinin azaltılması hedeflenmektedir. Bu sayede, otomobil trafiğinde ve şehir merkezine ulaşım kolaylığında da iyileşmeler sağlanacaktır.

Park-and-Ride (P+R) tesisleri sayesinde park yeri durumu iyileştirilecektir: Şehir çevresi ve şehir merkezinde, Reutles’te, Europakanal’da, Haundorf’ta ve Regniztstadt’ta aktarma imkânları oluşturulacaktır. Şehir merkezi bölgesindeki mevcut otoparklar korunacaktır. Bunlara mahalle otoparkları eklenecek ve uyarlanmış, akıllı bir yönlendirme sistemi ile birbirine bağlanacaktır. Park yeri arzı daha iyi bir şekilde birleştirilecek ve genel olarak önemli ölçüde iyileşecektir. B4 karayolunda planlanan değişiklikler sayesinde, bağımsız bir kuruluş tarafından gerçekleştirilen trafik araştırmasının tahminlerine göre, şehre giden bu önemli güzergâhta trafik sıkışıklığı azalacaktır.

Reutles, Nürnberg’deki Park & Ride tesisinin görselleştirmesi (Claus Hirche - ZV Stadt-Umland-Bahn)

Goethestraße, yeni Wöhrmühl köprüsü sayesinde, Erlangen’ın batısına giden ve oradan gelen otobüs güzergâhlarının değiştirilmesi yoluyla trafiği hafifletilebilecek. Aynı zamanda, Erlangen’ın batısı, köprü üzerinden dolambaçsız bir şekilde şehir merkezi ve tren istasyonuna çok daha hızlı ve doğrudan bağlanacak. Özellikle şehir merkezi bölgesinde otobüs ağındaki yük azalacak ve böylece

• Anger / Bruck yönünden şehir merkezi / Burgberg yönüne
• Karl-Zucker-Straße üzerinden şehir merkezine ve Burgberg’e giden yeni bir otobüs hattı,
• ek bir seçenek olarak Sieglitzhof, Burgberg ve Martin-Luther-Platz arasında bir ring otobüs hattı

Şehir sınırları içinde birkaç ulaşım merkezi planlanmaktadır. Bunlar, toplu taşıma araçlarına aktarma noktaları olmakla birlikte, örneğin bisikletçiler veya elektrikli scooter kullanıcıları için de hizmet verecektir. Siemens Kampüsü ve güneyde FAU’nun gelişmeleri kapsamında, Freyeslebenstraße’daki ulaşım merkezi güney bölgesine erişimi kolaylaştıracaktır. Batı kesimde ise, mevcut Lindnerstraße otobüs aktarma noktası, StUB tarafından merkeze ve Herzogenaurach’taki iş yerlerine birkaç dakikalık bir yolculuk süresiyle bağlanacaktır. Bir başka mobilite merkezi de Regnitzstadt’ta yer almaktadır. Burada tren istasyonuna ve otobüs hatlarına bağlantı sağlanacaktır.

StUB ve otobüs ağındaki iyileştirmelerden, StUB Doğu Hattı olmasa bile Erlangen’da yaşayan 50.000’den fazla kişi doğrudan faydalanacak. Doğu Hattı da devreye girdiğinde bu sayı 63.000’i aşacak.

Erlangen bir bisiklet şehridir. Sinerji etkilerinden yararlanarak gelecekte bisiklet trafiği daha da güçlendirilebilir:

• Herzogenaurach ile Uttenreuth arasındaki doğu-batı yönlü bisiklet güzergâhı güçlendirilecek ve Arcaden ile Regnitzgrund arasındaki acil olarak ihtiyaç duyulan boşluk doldurulacaktır
• Yeni Wöhrmühl Köprüsü, StUB’un altından Wöhrmühle ile Kosbacher Stutzen arasında bisiklet trafiği için aydınlatmalı ve üstü kapalı bir güzergâh sağlayacaktır. StUB ile yaya ve bisiklet trafiğinin A73 otoyolunun altından ortak geçişi sayesinde, şehir merkezi Wiesengrund’a doğrudan ve rahat bir şekilde bağlanabilecektir
• Demiryolu hattı ve A73 otoyolunu geçmek için ikinci bir seçenek sunulduğu için Gerbereitüneli’nin yükü hafifletilebilir
• Arcaden önündeki ve Güterhallen alt geçidindeki bisiklet yolları iyileştirilecektir
• Äußere Nürnberger Straße boyunca, bisiklet hızlı bağlantısının doğrudan yönlendirilmesi sayesinde Erlangen ile Nürnberg arasında ve şehir merkezi ile Tennenlohe arasında rahat ulaşım sağlanabilir.

Goethestraße’deki otobüs trafiğinin azaltılmasıyla, şehir merkezi üzerinden bisiklet trafiği için verimli bir kuzey-güney ekseni oluşturulabilir.

Şehir-Çevre Treni ile ulaşım alanları yeniden düzenlenip tasarlanmaktadır. Seyahatlerin StUB’a kaydırılmasıyla, motorsuz ulaşım, dinlenme alanları ve yeşil alanlar için yeni imkânlar ortaya çıkmaktadır. Bu durum, sadece daha çekici bir şehir silüetine katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda bölge sakinlerine daha iyi gürültü koruması sağlar ve zararlı emisyonları azaltır; bu da genel olarak yaşam kalitesinin artmasına katkıda bulunur.

Bunun en çarpıcı örnekleri, şehir merkezindeki yeniden düzenleme olanaklarıdır:

• Otobüs trafiğinin yeniden düzenlenmesi sayesinde Goethestraße ve Hugenottenplatz’ın yükü hafifletilebilir ve bu alanlar daha cazip hale getirilebilir
• Yaya bölgesinin Martin-Luther-Platz yönünde genişletilmesi mümkün hale gelir ve Hugenottenplatz yeniden düzenlenebilir
• Güterhallenstraße’deki merkezi durakta, Arcaden’in önünde yeni bir dinlenme alanı oluşturulabilir
• Yaya bölgesinin ikiye bölünmesi ortadan kalkacak ve bir varış noktası oluşturulacaktır.

Himbeerpalast ile Langemarckplatz arasında, demiryolu şirketi “Bilim Ekseni”nin tasarımına katkıda bulunuyor. Ayrıca Freyeslebenstraße’de, StUB durağı ile Siemens Kampüsü ve gelecekteki FAU Kampüsü için bir giriş alanı oluşturulacak.

Çevre ve doğa koruma uzmanları, planlama sürecine başından itibaren eşlik etti. Brucker Lache gibi güzergâh boyunca yer alan hassas alanlar olumsuz etkilenmeyecek. Örneğin Tennenlohe ve Nürnberger Straße’deki değerli ağaçlar büyük ölçüde korunacak. Tramvay, örneğin çim raylar sayesinde alanları yeşillendirme fırsatı sunuyor.

• Plan onay süreci 2026 yazında başlaması planlanıyor
• Nürnberg’deki “Am Wegfeld” inşaatının 2028’de başlaması ve aşamalı olarak gerçekleştirilmesi planlanıyor. Böylelikle yerel düzeyde yaşanan aksaklıklar azaltılacaktır. 2031’den itibaren şehir-çevre demiryolu hattı kademeli olarak hizmete girecek.
• Projenin 2034 yılına kadar tamamlanması planlanıyor.

Şehir-Çevre Demiryolu (StUB), Erlangen’ın bir ekonomi ve bilim merkezi olarak konumuna ve bölgeye merkezi bir rol oynayan bir altyapı projesidir. Özellikle şehrin mali açıdan zorlu dönemlerinde, bu konumun daha da güçlendirilmesi büyük önem taşımaktadır. StUB, Erlangen, Nürnberg ve Herzogenaurach bölgesini ve gelecekte Erlangen-Höchstadt ilçesinin doğusundaki belediyeleri de iş seyahatlerinden kaynaklanan trafik yükünden kurtarmayı ve şehre ulaşımı kolaylaştırmayı amaçlamaktadır.

Nürnberg, Erlangen ve Herzogenaurach şehirleri, Şehir-Çevre Demiryolunun planlanması ve inşası için 2016 yılında bir amaç birliği kurmuştur. Amaç birlikleri, belediyeler tarafından ortak bir görevi yerine getirmek amacıyla kurulur. Bu birlikler uzun vadeli olarak kurulur ve bu nedenle, Yerel Yönetimler Arası İşbirliği Kanunu uyarınca fesihler yalnızca istisnai durumlarda (“önemli bir sebeple”) mümkündür. Planlamaların başlangıcında, Şehir-Çevre Demiryolu’na federal ve eyalet hükümetleri tarafından sağlanacak finansman konusu henüz netleşmemişti. Bu nedenle, şehirlerin projeyi nihayetinde finanse edip edemeyeceği belli değildi. Bu nedenle üç şehir, 2016 yılında – özellikle Erlangen şehrinin ısrarı üzerine – normal fesih imkânına ek olarak, amaç birliğinde tek taraflı fesih hakkı üzerinde anlaştı.

Bu arada mali koşullar netleşti: Federal hükümet ve eyalet, StUB’nin planlama ve inşaat maliyetlerinin %90’ını üstlenecek. Projenin planlama çalışmaları büyük ölçüde tamamlanmış olup, 9 Haziran 2024 tarihinde yapılan halk oylamasında Erlangen sakinlerinin %52,4’ü Şehir-Çevre Demiryolu’nun inşasına destek verdi. Bu nedenlerle Nürnberg, Erlangen ve Herzogenaurach belediye meclisleri Haziran ayında tüzükten tek taraflı fesih hakkını kaldırmaya karar verdiler. Geleneksel fesih imkânı ise hâlâ geçerlidir. Ancak, yerleşik içtihatlara göre, geçici olarak zorlu bir bütçe durumu ilke olarak “önemli bir neden” olarak değerlendirilemez. Ortak görevin yerine getirilmesi, ilke olarak bir üyenin bireysel çıkarlarından önceliklidir.

Bütçe durumu nedeniyle, belediye idaresi birimleri, tasarruflar yoluyla belediye bütçesinin yükünü hafifletmek için sürekli olarak çalışmaktadır. Bu durum, Şehir-Çevre Demiryolu Amaç Birliği için de geçerlidir.

Mevcut planlama maliyetleri 95 milyon avro, yatırım maliyetleri ise 635 milyon avro olarak belirlenmiştir (2022 fiyat seviyesi, %20’lik risk tamponu dahil). Finansman taahhüt edilmiştir. 2023 yılında yapılan güncel bir hesaplama, StUB inşaatının destekleneceğini teyit etmiştir. Maliyetlerin %90’u federal hükümet ve eyalet tarafından karşılanacaktır. Bu tutar 500 milyon avronun üzerindedir.

Erlangen, planlama ve inşaat için birkaç yıla yayılmış olarak 82 milyon avro ödeyecek. Bunun 15,7 milyon avrosu halihazırda ödenmiştir. İşletme ve bakım maliyetleri de ortaya çıkacaktır. Buna karşılık ek bilet gelirleri de elde edilecektir. Kabaca bir tahmine göre, StUB ve otobüs ağındaki iyileştirmeler nedeniyle şehir içi ulaşımın yıllık maliyeti yaklaşık %10 (yaklaşık 1,2 milyon avro) artacaktır.

Evet. Birlik düzenli olarak etkinliklere davet ediyor. Etkinlik tarihlerini burada bulabilirsiniz.

... bu konuda “Stadt-Umland-Bahn” Ortak Kuruluşu ’na başvurabilirsiniz.