StUB'ı inşa ediyoruz

Stadt-Umland-Bahn (StUB), Nürnberg tramvayının tren değiştirmeden Erlangen ve Herzogenaurach'a kadar uzatılmasıdır. Nürnberg'in kuzeyindeki "Am Wegfeld" durağından Erlangen'e ve Herzogenaurach'a kadar uzanmaktadır.

Güzergah, Erlangen şehir merkezinden tren istasyonuna ve Herzogenaurach'a, Erlangen'in güneyindeki yerleşim bölgelerinden, Alterlangen ve Büchenbach'tan Friedrich-Alexander Üniversitesi'nin (FAU) önemli yerlerine: Südgelände, Himbeerpalast, Henkestraße'deki gelecekteki konferans salonu merkezi, Mühendislik Fakültesi'nin genişletilmesini içeren Siemens Kampüsü ve Herzogenaurach şirketleri adidas, Puma ve Schaeffler'e kadar uzanıyor.

Uzun vadede, Röthelheimpark ve Siemens Healthineers ile doğu da Eckental'e giden doğu kolu üzerinden tramvaya bağlanabilir.

Erlangen başarılı bir şehir. Şu anda burada yaklaşık 120.000 kişi yaşamakta ve 115.000 kişi istihdam edilmektedir. Siemens, Friedrich-Alexander Üniversitesi ve diğer şirketler Erlangen'e büyük yatırımlar yapıyor. Giderek daha fazla insan şehir içinde ve şehirler arasında seyahat ediyor. Bu insanlar cazip ve verimli yerel ulaşıma ihtiyaç duyuyor. Bir tramvay olarak StUB, bir otobüsten çok daha fazla insanı taşıyabilir. Her 10 dakikada bir çalışır, insanları varış noktalarına güvenilir bir şekilde ulaştırır ve yolculuk sürelerini kısaltır. Ek bir sürdürülebilir ulaşım seçeneğidir, trafikteki CO2 emisyonlarını azaltır ve araç trafiğini yerel toplu taşımaya kaydırır.

StUB, Regnitzgrund'u Wöhrmühle'deki yeni bir köprü üzerinden geçmektedir.

• Köprüden sadece tramvaylar, otobüsler ve acil durum araçlarının geçmesine izin verilmektedir. Özel araç trafiği köprüyü kullanamaz.
• Köprü, batıdaki tüm semtler ile şehir merkezi arasında otobüs ve tramvaylar için önemli ölçüde daha hızlı bir bağlantı oluşturmakta ve tahminlere göre Büchenbacher ve Dechsendorfer Damm'daki trafiği azaltmaktadır.
• Köprü, tüm otobüs ağında iyileştirmeler sağlayacak ve otobüsleri yeniden yönlendirerek şehir merkezindeki Goethestraße ve Hauptstraße'yi otobüs trafiğinden kurtaracaktır.
• Köprü, çevre ve doğa üzerinde mümkün olduğunca az etkiye sahip olacak şekilde inşa edilecektir. Planlama optimize edilerek değerli biyotop alanları (deniz çukurları) bypass edilecektir.

Tramvaylar, arabalar, otobüsler, yayalar ve bisikletliler koordine edilmektedir. Trafik güzergahında değişiklikler olur. Araç trafiği için kısıtlamalara veya kısmi kapatmalara ve genişletilmiş yaya ve bisiklet yollarına yol açarlar. Bu durum özellikle şunları etkiler

• B4'ün bir bölümü
• Güney kavşağı ile Memelstraße arasındaki Nürnberger Straße
• Sieboldstraße
• pasajların önündeki alan ve
• Adenauerring.

Amaç, şehir içi trafiğin genel akışını iyileştirmektir. Yol kullanıcıları daha fazla ulaşım türüne dağıtılacak ve motorlu taşıt trafiği azaltılacaktır. Bu aynı zamanda araç trafiğinde ve şehir merkezinin erişilebilirliğinde de iyileşmeler sağlayacaktır.

Park et ve bin (P+R) tesisleri aracılığıyla daha iyi bir park durumu sağlanacaktır: kentsel alan ve şehir merkezi çevresinde, Reutles'de, Europakanal'da, Haundorf'ta ve Regniztstadt'ta transfer tesisleri oluşturulacaktır. Şehir merkezindeki mevcut çok katlı otoparklar korunacaktır. Bunlar mahalle otoparkları ile desteklenecek ve uyarlanmış ve akıllı bir yönlendirme sistemi ile birbirine bağlanacaktır. Otopark teklifi daha iyi bir şekilde bir araya getirilecek ve genel olarak önemli ölçüde iyileştirilecektir. B4'te yapılması planlanan değişikliklerin, harici bir trafik çalışmasından elde edilen tahminlere göre şehir merkezine giden bu önemli güzergahtaki sıkışıklığı azaltması bekleniyor.

Reutles, Nürnberg'deki Park & Ride tesisinin görselleştirilmesi (Claus Hirche - ZV Stadt-Umland-Bahn)

Yeni Wöhrmühl geçidi sayesinde Goethestraße, Erlangen'in batısına giden ve gelen otobüslerin yeniden yönlendirilmesiyle rahatlatılabilecek. Aynı zamanda, Erlangen'in batısı şehir merkezine ve tren istasyonuna çok daha hızlı, daha doğrudan ve köprü üzerinden dolambaçlı yollara sapmadan bağlanacaktır. Otobüs ağı, özellikle şehir merkezi bölgesinde rahatlatılacak, böylece otobüs ağında aşağıdaki gibi iyileştirmeler yapılabilecektir

• Anger / Bruck'tan şehir merkezi / Burgberg yönünde yeni otobüs bağlantısı
• Karl-Zucker-Straße üzerinden şehir merkezine ve Burgberg'e yeni bir otobüs bağlantısı,
• Sieglitzhof, Burgberg ve Martin-Luther-Platz arasında tamamlayıcı bir seçenek olarak bir ring otobüs güzergahı

Kentsel alanda çeşitli hareketlilik merkezleri planlanmıştır. Bunlar yerel toplu taşıma araçlarının yanı sıra örneğin bisiklet ve e-scooter kullanıcıları için de aktarma noktalarıdır. Siemens Kampüsü ve güneydeki FAU gelişmelerinin bir parçası olarak, Freyeslebenstraße'deki hareketlilik merkezinin güneye erişilebilirliği iyileştirmesi amaçlanmaktadır. Batıda, mevcut Lindnerstraße otobüs kavşağı, StUB ile sadece birkaç dakikalık bir yolculuk süresiyle şehir merkezine ve Herzogenaurach'taki işyerlerine bağlanacaktır. Bir diğer hareketlilik merkezi Regnitzstadt bölgesinde yer almaktadır. Burası tren istasyonu ve otobüs hatlarıyla bağlantının kurulduğu yerdir.

Erlangen'de yaşayan 50.000'den fazla kişi, StUB doğu kolu olmadan da StUB'dan ve otobüs ağındaki iyileştirmelerden doğrudan faydalanacaktır. Doğu hattı ile bu rakam 63.000'den fazla kişiye ulaşacaktır.

Erlangen bir bisiklet şehridir. Sinerji etkilerinden yararlanılarak gelecekte bisiklet kullanımı güçlendirilebilir:

• Herzogenaurach ve Uttenreuth arasındaki bisiklet trafiği için doğu-batı banliyö yolu güçlendirilecek ve Arcaden ile Regnitzgrund arasındaki acilen ihtiyaç duyulan boşluk kapatılacaktır
• Yeni Wöhrmühl köprüsü, Wöhrmühle ve Kosbacher Stutzen arasındaki bisiklet trafiğinin aydınlatma ve çatı ile StUB'un altına yönlendirilmesini sağlayacaktır. A73'ün altından geçen StUB ve yaya/bisiklet trafiği ile şehir merkezi Wiesengrund'a doğrudan ve rahat bir şekilde bağlanabilir
• Demiryolu hattı ve A73 otoyolu için ikinci bir geçiş seçeneği bulunduğundan tabakhane tüneli rahatlatılabilir
• Pasajların önündeki ve mal holü alt geçidindeki bisiklet yolları iyileştirilecektir
• Äußere Nürnberger Straße boyunca, Erlangen ve Nürnberg ile şehir merkezi ve Tennenlohe arasındaki hızlı bisiklet bağlantısının doğrudan güzergahına rahatça erişilebilir.

Goethestrasse'deki otobüs trafiğinin rahatlatılmasıyla, şehir merkezindeki bisiklet trafiği için verimli bir kuzey-güney aksı oluşturulabilir.

Stadt-Umland-Bahn trafik alanlarını yeniden düzenleyecek ve yeniden tasarlayacaktır. Yolculukların StUB'a kaydırılmasıyla motorsuz trafiğe, rekreasyon ve yeşil alanlara yer açılacaktır. Bu sadece daha çekici bir şehir manzarasına katkıda bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda sakinlere daha iyi gürültü koruması sunacak ve zararlı emisyonları azaltarak genel olarak daha iyi bir yaşam kalitesine katkıda bulunacaktır.

Şehir merkezindeki yeniden tasarım seçenekleri çarpıcı örneklerdir:

• Otobüs trafiği yeniden düzenlenerek Goethestraße ve Hugenottenplatz rahatlatılabilir ve iyileştirilebilir
• Yaya bölgesi Martin-Luther-Platz'a doğru genişletilebilir ve Hugenottenplatz yeniden tasarlanabilir
• Güterhallenstraße'deki merkezi otobüs durağında, pasajların önünde yeni bir rekreasyon alanı oluşturulabilir
• Yaya bölgesinin iki bölüme ayrılması iptal edilecek ve bir varış noktası oluşturulacaktır.

Himbeerpalast ve Langemarckplatz arasındaki demiryolu, bilim ekseninin şekillenmesine yardımcı olacaktır. Freyeslebenstrasse'deki StUB durağı da Siemens kampüsü ve gelecekteki FAU alanı için bir giriş oluşturacak.

Çevre ve doğa koruma uzmanları en başından itibaren planlamaya dahil edilmiştir. Güzergah boyunca Brucker Lache gibi hassas alanlar etkilenmemelidir. Örneğin Tennenlohe ve Nürnberger Straße'deki değerli ağaçlar büyük ölçüde korunacaktır. Tramvay yolu, örneğin çim pistlerle yeşil alanlara fırsat sunmaktadır.

• Planlama onayı prosedürünün 2026 yazında başlaması öngörülüyor
• Nürnberg'deki "Am Wegfeld" inşaatının 2028 yılında başlaması ve bölümler halinde gerçekleştirilmesi planlanıyor. Bu sayede yerel aksaklıkların azaltılması amaçlanıyor. Kentsel-kırsal demiryolu 2031 yılından itibaren aşamalı olarak faaliyete geçecektir.
• Projenin 2034 yılına kadar tamamlanması öngörülmektedir.

Stadt-Umland-Bahn (StUB), bir iş ve bilim merkezi olarak Erlangen ve bölge için merkezi bir rol oynayan bir altyapı projesidir. Özellikle kentin mali açıdan zor bir dönemden geçtiği bu dönemde, konumun daha da güçlendirilmesi önem taşımaktadır. StUB, Erlangen, Nürnberg ve Herzogenaurach bölgesindeki banliyö trafiğini ve uzun vadede Erlangen-Höchstadt bölgesinin doğusundaki toplulukları rahatlatmayı ve şehrin erişilebilirliğini artırmayı amaçlamaktadır.

Nürnberg, Erlangen ve Herzogenaurach şehirleri 2016 yılında Stadt-Umland-Bahn'ın planlanması ve inşası için özel amaçlı bir dernek kurdu. Özel amaçlı birlikler, belediyeler tarafından ortak bir görevin üstesinden gelmek için kurulur. Bu nedenle uzun vadeli olarak kurulurlar ve bu nedenle belediye işbirliği yasası uyarınca yalnızca istisnai durumlarda ("iyi bir nedenle") feshedilebilirler. Planlama sürecinin başında, Stadt-Umland-Bahn için federal ve eyalet finansmanı konusu henüz açıklığa kavuşturulmamıştı. Bu nedenle şehirlerin nihai olarak projeyi finanse edip edemeyecekleri net değildi. Bu nedenle üç şehir 2016 yılında - özellikle Erlangen şehrinin ısrarı üzerine - normal iptal seçeneğine ek olarak özel amaçlı dernekte tek taraflı bir iptal hakkı üzerinde anlaştı.

Bu arada mali çerçeve koşulları da netleşti: Federal ve eyalet hükümetleri StUB'un planlama ve inşaat maliyetlerinin %90'ını karşılayacak. Projenin planlaması büyük ölçüde tamamlanmış olup, 9 Haziran 2024 tarihinde yapılan referandumda Erlangen sakinlerinin %52,4'ü Stadt-Umland-Bahn'ın inşası lehinde oy kullanmıştır. Bu nedenlerle Nürnberg, Erlangen ve Herzogenaurach belediye meclisleri Haziran ayında tek taraflı iptal hakkını tüzükten çıkarma kararı aldı. Klasik iptal seçeneği hala mevcut. Ancak, yerleşik içtihat hukukuna göre, geçici olarak zor bir bütçe durumu "iyi neden" olarak kabul edilmemektedir. Ortak görevin yerine getirilmesi her zaman bir üyenin bireysel çıkarlarından önceliklidir.

Bütçe durumu nedeniyle, şehir idaresi birimleri tasarruf yoluyla şehir bütçesi üzerindeki yükü azaltmak için sürekli olarak çalışmaktadır. Bu durum Stadt-Umland-Bahn özel amaçlı derneği için de geçerlidir.

Mevcut planlama maliyeti 95 milyon Avro, yatırım maliyeti ise 635 milyon Avro'dur (%20 risk tamponu dahil 2022 fiyat seviyesi). Finansman sözü verilmiştir. Güncel bir hesaplama, StUB'un inşaatının 2023 yılında sübvanse edileceğini doğrulamıştır. Maliyetlerin %90'ı federal ve eyalet hükümetleri tarafından karşılanacaktır. Bu da 500 milyon avronun üzerinde bir meblağa tekabül ediyor.

Erlangen planlama ve inşaat için birkaç yıl içinde 82 milyon avro ödeyecek. Bunun 15.7 milyon Euro'luk kısmı şimdiden ödenmiş durumda. İşletme ve bakım masrafları da olacaktır. Bu masraflar ek ücret gelirleriyle dengelenecek. Kaba bir tahmine göre, StUB ve otobüs ağındaki iyileştirmeler sonucunda şehir içi ulaşımın yıllık maliyeti yaklaşık %10 (yaklaşık 1.2 milyon Euro) artacaktır.

Evet, özel amaçlı dernek düzenli olarak etkinlikler düzenlemektedir. Tarihleri burada bulabilirsiniz.

... Zweckverband Stadt-Umland-Bahn ile iletişime geçebilirsiniz.