نحن نقوم ببناء StUB

إن قطار شتات-أولاند-باهن (Stadt-Umland-Bahn) هو امتداد لترام نورمبرغ دون تغيير القطارات إلى إرلانغن وهرتسوغيناوراخ. ويمتد من محطة "أم فيغفيلد" في شمال نورمبرغ عبر إرلانغن وصولاً إلى هرتسوغيناوراخ.

ويمر الطريق عبر وسط مدينة إرلانجن إلى محطة السكة الحديد ثم إلى هرتسوجيناوراخ، مروراً بالمناطق السكنية في جنوب إرلانجن، وفي ألتيرلانجن وبوشنباخ، وصولاً إلى المواقع الرئيسية لجامعة فريدريش ألكسندر (FAU): سودجيلاند، وهيمبيربالاست، ومركز قاعة المحاضرات المستقبلي في هينكستراسيه، إلى حرم سيمنز بما في ذلك امتداد كلية الهندسة وشركات هرتسوجيناوراخ أديداس وبوما وشيفلر.

على المدى الطويل، يمكن أيضاً ربط الشرق مع روثهيلهيمبارك وشركة سيمنس هيلثينيرز بالترام عبر الفرع الشرقي إلى إيكينتال.

إرلانجن مدينة ناجحة. يعيش هنا الآن حوالي 120,000 شخص ويوجد بها 115,000 وظيفة. تستثمر شركة سيمنز وجامعة فريدريش ألكسندر وشركات أخرى مبالغ هائلة في إرلانجن. يتزايد عدد الأشخاص الذين يتنقلون في المدينة وبين المدن. وهم يعتمدون على نظام نقل محلي جذاب وفعال. وباعتباره تراماً، يمكن لـ StUB نقل عدد أكبر بكثير من الأشخاص مقارنةً بالحافلة. فهو يعمل كل 10 دقائق، وينقل الناس بشكل موثوق إلى وجهتهم ويقلل من أوقات الرحلات. إنه خيار نقل مستدام إضافي، ويقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في حركة المرور ويحول حركة السيارات إلى وسائل النقل العام المحلية.

يعبر شارع StUB نهر ريجنيتزجروند عبر جسر جديد في فوهرموهله.

• يُسمح فقط بالترام والحافلات وسيارات الطوارئ على الجسر. لا يمكن لحركة السيارات الخاصة استخدام الجسر.
• يوفر الجسر وسيلة ربط أسرع بكثير للحافلات والترام بين جميع الأحياء في الغرب ووسط المدينة، ووفقًا للتوقعات، سيقلل من حركة المرور على طريق بوشنباخر وديشسيندورفر دام.
• سيتيح الجسر إجراء تحسينات على شبكة الحافلات بأكملها وتخفيف حركة الحافلات على طريق Goethestraße و Hauptstraße في وسط المدينة من خلال إعادة توجيه الحافلات
• سيتم بناء الجسر بطريقة تجعل تأثيره على البيئة والطبيعة أقل ما يمكن. سيتم تجاوز المناطق الحيوية القيمة (ثقوب البحر) من خلال تحسين التخطيط.

يتم التنسيق بين الترام والسيارات والحافلات والمشاة وراكبي الدراجات الهوائية. هناك تغييرات في مسار حركة المرور. فهي تؤدي إلى فرض قيود أو إغلاق جزئي لحركة مرور السيارات وتوسيع ممرات المشاة ومسارات الدراجات. ويؤثر ذلك على وجه الخصوص على

• جزء من الطريق السريع B4
• Nürnberger Straße بين التقاطع الجنوبي وMemelstraße
• شارع سيبولد شتراسه
• المنطقة الواقعة أمام الأروقة و
• أديناورينج.

والهدف من ذلك هو تحسين التدفق العام لحركة المرور في المناطق الحضرية. حيث سيتم توزيع مستخدمي الطريق على عدد أكبر من وسائط النقل وتقليل حركة المرور الآلية. وسيؤدي ذلك أيضاً إلى تحسين حركة مرور السيارات وإمكانية الوصول إلى وسط المدينة.

سيتم تحسين وضع مواقف السيارات من خلال مرافق الركن والركوب (P+R): سيتم إنشاء مرافق نقل في جميع أنحاء المنطقة الحضرية ووسط المدينة في رويتلس، وفي يوروبكانال، وفي هاوندورف وفي ريجنيزتشتات. سيتم الإبقاء على مواقف السيارات متعددة الطوابق الموجودة في منطقة وسط المدينة. وسيتم استكمالها بمواقف سيارات مجاورة وربطها بنظام توجيه ذكي ومكيف. سيتم تجميع عرض مواقف السيارات بشكل أفضل وتحسينه بشكل كبير بشكل عام. من المتوقع أن تؤدي التغييرات المخطط لها على الطريق B4 إلى تقليل الازدحام على هذا الطريق المهم في وسط المدينة وفقاً لتوقعات دراسة مرورية خارجية.

تصور لمنشأة مواقف السيارات في ريوتلس، نورمبرج (كلاوس هيرش - ZV Stadt-Umland-Bahn)

وبفضل معبر فوهرمول الجديد، يمكن تخفيف الضغط على طريق غوتشتراسه من خلال إعادة توجيه الحافلات من وإلى غرب إرلانجن. وفي الوقت نفسه، سيتم ربط غرب إرلانجن بوسط المدينة ومحطة السكك الحديدية بشكل أسرع بكثير وبشكل مباشر أكثر وبدون تحويلات عبر الجسر. سيتم تخفيف الضغط على شبكة الحافلات، خاصةً في منطقة وسط المدينة، بحيث يمكن إنشاء تحسينات مثل

• خط جديد للحافلات من أنجر/بروك في اتجاه وسط المدينة/بورغبيرغ
• خط حافلات جديد عبر كارل-زاوكر-شتراسه إلى وسط المدينة وبورغبيرغ,
• خط حافلات دائري بين سيغليتسهوف وبورغبيرغ ومارتن لوثر بلاتز كخيار تكميلي

تم تخطيط العديد من محاور التنقل في المنطقة الحضرية. هذه هي نقاط نقل لوسائل النقل العام المحلية، وكذلك لراكبي الدراجات الهوائية ومستخدمي الدراجات البخارية الإلكترونية، على سبيل المثال. كجزء من مشروعي "سيمنز كامبوس" و"جامعة جنوب ألمانيا" في الجنوب، يهدف مركز التنقل في Freyeslebenstraße إلى تحسين إمكانية الوصول إلى الجنوب. وفي الغرب، سيتم ربط تقاطع ليندنرشتراسه الحالي للحافلات بوسط المدينة وأماكن العمل في هرتسوغنوراخ بواسطة StUB مع زمن رحلة يستغرق بضع دقائق فقط. يقع محور آخر للتنقل في منطقة ريجنيتزشتات. هذا هو المكان الذي يتم فيه الاتصال بمحطة السكك الحديدية وخطوط الحافلات.

سيستفيد أكثر من 50,000 شخص يعيشون في إرلانجن بشكل مباشر من StUB والتحسينات التي ستدخل على شبكة الحافلات حتى بدون الفرع الشرقي لـ StUB. ومع الفرع الشرقي، سيرتفع هذا الرقم إلى أكثر من 63,000 شخص.

إرلانجن هي مدينة ركوب الدراجات الهوائية. من خلال الاستفادة من تأثيرات التآزر، يمكن تعزيز ركوب الدراجات في المستقبل:

• سيتم تعزيز مسار التنقل بين الشرق والغرب لحركة مرور الدراجات بين هرتسوجينوراخ وأوتنرويت، وسيتم إغلاق الفجوة المطلوبة بشكل عاجل بين أركادن وريجنيتزجروند
• سيمكن جسر فوهرمول الجديد من توجيه حركة مرور الدراجات بين فوهرمول وكوسباخر شتوتزن تحت StUB مع إضاءة وسقف. مع عبور جسر StUB وحركة مرور المشاة/الدراجات تحت الطريق A73، يمكن ربط وسط المدينة مباشرة وبسهولة مع طريق Wiesengrund
• يمكن إراحة نفق المدبغة حيث يوجد خيار عبور ثانٍ لخط السكة الحديد والطريق السريع A73
• سيتم تحسين مسارات الدراجات أمام الأروقة وفي مترو أنفاق قاعة البضائع
• على طول شارع Äußere Nürnberger Straße، يمكن الوصول بسهولة إلى المسار المباشر لوصلة الدراجات السريعة بين إرلانجن ونورمبرج ووسط المدينة وتيننلوه.

ومن خلال تخفيف حركة مرور الحافلات في شارع غوتهشتراسه، يمكن إنشاء محور فعال بين الشمال والجنوب لحركة مرور الدراجات عبر وسط المدينة.

سيعيد Stadt-Umland-Bahn تنظيم مناطق المرور وإعادة تصميمها. من خلال تحويل الرحلات إلى StUB، سيكون هناك مجال لحركة المرور غير الآلية وللمناطق الترفيهية والخضراء. ولا يسهم ذلك في جعل المدينة أكثر جاذبية فحسب، بل يوفر للسكان أيضاً حماية أفضل من الضوضاء ويقلل من الانبعاثات الضارة، مما يسهم في تحسين جودة الحياة بشكل عام.

ومن الأمثلة اللافتة للنظر خيارات إعادة التصميم في وسط المدينة:

• من خلال إعادة تنظيم حركة مرور الحافلات، يمكن تخفيف حركة مرور الحافلات وتحسينها في جوتشتراسه وهوجنوتن بلاتز
• يمكن توسيع منطقة المشاة باتجاه ساحة مارتن لوثر بلاتز ويمكن إعادة تصميم ساحة هوغنوتن بلاتز
• يمكن إنشاء منطقة ترفيهية جديدة في محطة الحافلات المركزية في Güterhallenstraße أمام الأروقة
• سيتم إلغاء تقسيم منطقة المشاة إلى قسمين وإنشاء نقطة وصول.

بين هيمبيربالاست ولانجماركبلاتز، ستساعد السكة الحديدية في تشكيل محور العلم. كما ستنشئ محطة StUB في Freyeslebenstraße مدخلاً لحرم سيمنز وموقع جامعة FAU المستقبلي.

وقد شارك خبراء البيئة والحفاظ على الطبيعة في التخطيط منذ البداية. لا ينبغي أن تتأثر المناطق الحساسة على طول الطريق، مثل بروكر لاش. سيتم الحفاظ على الأشجار القيّمة، على سبيل المثال في تيننلوهه ونورنبرغر شتراسه، إلى حد كبير. يوفر خط الترام الفرصة للمناطق الخضراء، على سبيل المثال بمسارات عشبية.

• من المقرر أن تبدأ إجراءات الموافقة على التخطيط في صيف 2026
• من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في نورمبرج "أم فيغفيلد" في عام 2028 وستتم على أجزاء. ويهدف ذلك إلى الحد من الاضطراب المحلي. واعتبارًا من عام 2031، سيبدأ تشغيل القطار الحضري-الريفي على مراحل.
• ومن المفترض أن يكتمل المشروع بحلول عام 2034.

يُعد مشروع Stadt-Umland-Bahn (StUB) مشروع بنية تحتية يلعب دوراً رئيسياً لإيرلانجن والمنطقة كمركز للأعمال والعلوم. ومن المهم زيادة تعزيز الموقع، خاصةً في الأوقات الصعبة مالياً للمدينة، خاصةً في الأوقات الصعبة مالياً. يهدف مشروع StUB إلى تخفيف حركة مرور الركاب في منطقة إرلانجن ونورمبرج وهرتسوجيناوراخ، وعلى المدى الطويل، وكذلك المجتمعات المحلية في شرق منطقة إرلانجن-هوتشتات وتحسين إمكانية الوصول إلى المدينة.

أسست مدن نورمبرج وإيرلانجن وهرتسوجيناوراخ جمعية ذات أغراض خاصة في عام 2016 لتخطيط وإنشاء قطار شتات-أولاند-باهن. يتم إنشاء الجمعيات ذات الأغراض الخاصة من قبل البلديات لمعالجة مهمة مشتركة. لذلك يتم إنشاؤها على المدى الطويل، وبالتالي لا يمكن إنهاؤها إلا في حالات استثنائية ("لسبب وجيه") وفقًا لقانون التعاون البلدي. في بداية عملية التخطيط، لم تكن مسألة التمويل الفيدرالي وتمويل الولاية ل Stadt-Umland-Bahn قد تم توضيحها بعد. ولذلك لم يكن من الواضح ما إذا كانت المدن ستتمكن في نهاية المطاف من تمويل المشروع. لهذا السبب، وافقت المدن الثلاث في عام 2016 - بإصرار من مدينة إرلانجن في المقام الأول - على حق الإلغاء من جانب واحد في جمعية الأغراض الخاصة بالإضافة إلى خيار الإلغاء العادي.

وفي الوقت نفسه، فإن شروط الإطار المالي واضحة: ستتحمل الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات 90% من تكاليف تخطيط وبناء محطة ستوب. وقد تم الانتهاء من التخطيط للمشروع إلى حد كبير، وصوّت 52.4% من سكان مدينة إرلانجن لصالح بناء القطار الحضري-الريفي في الاستفتاء الذي أُجري في 9 يونيو 2024. ولهذه الأسباب، قررت مجالس المدن في نورمبرج وإيرلانجن وهرتسوجيناوراخ في يونيو إلغاء حق الإلغاء من جانب واحد من النظام الأساسي. لا يزال خيار الإلغاء التقليدي قائمًا. ومع ذلك، وفقًا للسوابق القضائية المعمول بها، لا يمكن اعتبار وضع الميزانية الصعبة مؤقتًا "سببًا وجيهًا". دائمًا ما يكون لإنجاز المهمة المشتركة الأسبقية على المصالح الفردية للعضو.

نظرًا لحالة الميزانية، تعمل مكاتب إدارة المدينة باستمرار على تخفيف العبء على ميزانية المدينة من خلال التوفير. وينطبق هذا أيضًا على جمعية Stadt-Umland-Bahn ذات الأغراض الخاصة.

وتبلغ تكاليف التخطيط الحالية 95 مليون يورو، وتبلغ تكاليف الاستثمار 635 مليون يورو (مستوى السعر 2022 بما في ذلك مخزون المخاطر بنسبة 20 %). تم الوعد بالتمويل. أكدت عملية حسابية حالية أن بناء محطة ستوب سيتم دعمه في عام 2023. سيتم دفع 90% من التكاليف من قبل الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات. أي أكثر من 500 مليون يورو.

ستدفع إيرلانجن 82 مليون يورو على عدة سنوات للتخطيط والبناء. وقد تم بالفعل دفع 15.7 مليون يورو من هذا المبلغ. وستكون هناك تكاليف للتشغيل والصيانة. وسيتم تعويض ذلك بإيرادات الأجرة الإضافية. ووفقًا لتقدير تقريبي، ستزيد التكاليف السنوية للنقل الحضري بحوالي 10% (حوالي 1.2 مليون يورو) نتيجةً لـ StUB والتحسينات التي ستدخل على شبكة الحافلات.

نعم، تنظم الجمعية ذات الأغراض الخاصة فعاليات بانتظام. يمكن الاطلاع على المواعيد هنا.

... يمكنك الاتصال بـ Zweckverband Stadt-Umland-Bahn.