我们正在建设StUB

城市-郊区轨道交通（StUB）是纽伦堡有轨电车线路的延伸段，可直达埃尔兰根和赫尔佐根奥拉赫，无需换乘。该线路从纽伦堡北部的“Am Wegfeld”站出发，途经埃尔兰根，最终抵达赫尔佐根奥拉赫。

该线路途经埃尔兰根市中心直达火车站，随后继续前往赫尔佐根奥拉赫，途经埃尔兰根南部的居民区、阿尔特兰根和布亨巴赫，最终抵达弗里德里希-亚历山大大学（FAU）的主要校区： 南校区、Himbeerpalast、位于亨克街（Henkestraße）的未来演讲厅中心，以及西门子校园（包括工程学院的扩建部分），并连接赫尔佐根奥拉赫的阿迪达斯、彪马和舍弗勒等企业。

从长远来看，东部地区——包括罗特尔海姆公园和西门子医疗——也可通过东支线延伸至埃肯塔尔，从而接入有轨电车网络。

埃尔兰根是一座蓬勃发展的城市。目前这里约有12万人居住，提供了11.5万个就业岗位。西门子、弗里德里希-亚历山大大学及其他企业都在埃尔兰根投入了巨额资金。 越来越多的人在市内及城市间出行，他们需要依赖一个既便捷又高效的公共交通系统。 作为有轨电车，StUB的运力远超公交车。它每10分钟一班，能可靠地将乘客送达目的地，并缩短出行时间。作为一项额外的可持续交通选择，它不仅减少了交通领域的二氧化碳排放，还促使更多人从私家车转向公共交通。

StUB通过位于沃尔姆勒（Wöhrmühle）的一座新桥横跨雷格尼茨河谷（Regnitzgrund）。

• 该桥仅限有轨电车、公交车和应急车辆通行，私家车不得使用该桥。
• 该桥为公交车和有轨电车开辟了一条连接西部各城区与市中心的明显更快捷的通道，据预测，这将缓解布亨巴赫大坝和德克森多夫大坝上的交通压力。
• 该桥将改善整个公交网络，并通过调整公交线路，减轻市中心歌德大街和主街的公交交通压力
• 桥梁的建设将尽可能减少对环境和自然的影响。通过优化规划，施工路线将绕开珍贵的生物栖息地（Seelöcher）。

有轨电车、机动车、公交车以及步行和自行车交通已实现协调统一。交通管制措施有所调整，这将导致机动车通行受到限制或部分路段封闭，同时步行道和自行车道将得到拓宽。这尤其涉及

• B4公路上的一段路段
• 纽伦堡大街（Nürnberger Straße）从南十字路口至梅梅尔大街（Memelstraße）的一段
• 西博尔德街
• 阿卡登购物中心前的区域以及
• 阿登纳环路。

此举旨在整体改善城市交通流量。旨在引导交通参与者更广泛地使用各类交通工具，并减少机动车通勤流量。这也将改善汽车交通状况，并提升市中心的可达性。

通过“停车换乘”（P+R）设施，停车状况将得到改善：在城市周边及市中心区域，罗伊特莱斯、欧洲运河沿线、豪恩多夫以及雷格尼茨镇将陆续建成换乘站点。市中心区域现有的停车楼将予以保留。 此外，还将增设社区停车场，并通过经过优化调整的智能引导系统将各停车场连接起来。停车资源将得到更有效的整合，整体状况将显著改善。根据对B4公路规划调整的预测，由外部机构开展的交通研究显示，这条通往市中心的重要路线上拥堵情况将有所缓解。

纽伦堡雷特莱斯（Reutles）“停车换乘”设施效果图（克劳斯·希尔切——城市及周边铁路管理局）

得益于新建的沃尔米尔横穿通道，通过调整往返埃尔兰根西区的公交线路，可有效缓解歌德大街的交通压力。与此同时，埃尔兰根西区与市中心及火车站的连接将变得更快、更直接，且无需绕行过桥。 特别是在市中心区域，公交网络的压力将得到缓解，从而能够推出诸如

• 从安格尔/布鲁克方向开往市中心/堡山的新公交线路
• 经卡尔-祖克尔街通往市中心和堡山的新公交线路，
• 作为补充选项，在齐格利茨霍夫、堡山和马丁·路德广场之间开通环线公交线路

市区内计划建设多个交通枢纽。这些枢纽不仅是公共交通的换乘点，同时也为骑行者和电动滑板车使用者提供便利。 随着西门子园区及南部的弗莱堡-阿尔高大学（FAU）项目的发展，位于弗雷耶斯莱本街的交通枢纽将改善南部地区的可达性。 在西部，现有的林德纳街（Lindnerstraße）公交换乘点将通过StUB项目，实现前往市中心或赫尔佐根奥拉赫（Herzogenaurach）工作地点仅需几分钟车程的连接。 雷格尼茨施塔特（Regnitzstadt）还将设立另一个交通枢纽，该处将实现与火车站及公交线路的衔接。

即使没有StUB东支线，埃尔兰根的5万多名居民也将直接受益于StUB及公交网络的改善。若东支线建成，受益人数甚至将超过6.3万人。

埃尔兰根是一座自行车之城。通过发挥协同效应，未来可以进一步促进自行车交通的发展：

• 赫尔佐根奥拉赫与乌滕罗伊特之间的东西向自行车通勤路线将得到强化，并填补了阿卡登与雷格尼茨格伦德之间亟待解决的连接缺口
• 新建的沃尔米勒桥（Wöhrmühlbrücke）将在沃尔米勒（Wöhrmühle）与科斯巴赫支管（Kosbacher Stutzen）之间，于StUB下方为自行车道提供带照明和顶棚的通道。随着StUB与步行及自行车交通共同穿越A73高速公路，市中心将能够直接且便捷地与维森格伦德（Wiesengrund）相连
• 由于增加了穿越铁路线和A73高速公路的第二条通道，格贝特隧道（Gerbeitetunnel）的交通压力将得到缓解
• 拱廊前及货运大厅地下通道内的自行车道布局将得到优化
• 沿外纽伦堡大街（Äußere Nürnberger Straße），通过直接铺设自行车快速通道，可便捷地连接埃尔兰根与纽伦堡，以及市中心与滕嫩洛赫（Tennenlohe）。

随着公交交通对歌德大街（Goethestraße）压力的缓解，将能够在市中心打造一条高效的南北向自行车交通干线。

随着城市-郊区铁路的建成，交通空间将得到重新规划和设计。通过将交通流量转移至城市-郊区铁路，将为非机动交通、休闲区和绿地腾出空间。 这不仅有助于打造更具吸引力的城市景观，还能为居民提供更好的噪音防护，并减少有害排放，从而全面提升生活质量。

市中心区域的改造潜力便是鲜明的例证：

• 通过重新规划公交线路，可以缓解歌德街（Goethestraße）和胡格诺派广场（Hugenottenplatz）的交通压力，并提升其品质
• 步行区可向马丁·路德广场方向延伸，胡格诺派广场也可进行重新设计
• 在古特哈尔伦大街（Güterhallenstraße）拱廊（Arcaden）前的中心公交站处，可打造一个新的休憩区
• 步行区将不再被分割为两部分，从而形成一个集散中心。

在“覆盆子宫”与朗格马克广场之间，铁路部门将共同参与“科学轴线”的规划建设。此外，弗雷耶斯莱本街上的StUB车站也将成为通往西门子园区及未来弗莱堡大学（FAU）校区的入口。

环境与自然保护领域的专家自项目初期便全程参与规划。沿线如布鲁克池塘（Brucker Lache）等敏感区域将不受影响。包括滕嫩洛赫（Tennenlohe）和纽伦堡街（Nürnberger Straße）在内的珍贵树木将基本得以保留。 有轨电车为绿化区域提供了契机，例如通过铺设草皮轨道。

• 规划审批程序预计将于2026年夏季启动
• 纽伦堡“Am Wegfeld”项目的施工计划于2028年启动，并将分阶段进行。此举旨在减少对当地造成的影响。从2031年起，城市-郊区铁路将逐步投入运营。
• 该项目预计将于2034年完工。

城市-郊区铁路（StUB）是一项基础设施项目，对埃尔兰根这一经济与科学中心及其所在地区具有至关重要的作用。特别是在本市财政困难时期，更应进一步巩固该地区的地位。 StUB旨在缓解埃尔兰根、纽伦堡和赫尔佐根奥拉赫地区——以及未来埃尔兰根-霍赫施塔特县东部各市镇——的通勤压力，并提升该市的交通可达性。

为规划和建设城市周边铁路，纽伦堡、埃尔兰根和赫尔佐根奥拉赫三市于2016年成立了一个特别联合体。特别联合体是由地方政府为共同完成某项任务而组建的。 因此，这类联合体具有长期性质，根据《地方政府合作法》，只有在例外情况下（“出于重要原因”）才能解除联合体关系。在规划初期，联邦和州政府是否会为城市-周边地区铁路提供资助的问题尚未明确。 因此，当时尚不确定各市最终能否为该项目提供资金。为此，这三座城市于2016年——主要是应埃尔兰根市的强烈要求——在常规解约条款之外，在特别联合体协议中额外约定了一项单方面解约权。

目前，资金框架已明确：联邦和州政府将承担城市-周边地区铁路（StUB）规划和建设成本的90%。 该项目的规划工作已基本完成，在2024年6月9日的公民公投中，52.4%的埃尔兰根市民支持建设城市-周边地区铁路。 基于上述原因，纽伦堡、埃尔兰根和赫尔佐根奥拉赫的市议会于6月决定，将单方面终止权从章程中删除。传统的终止条款仍然有效。 然而，根据现行司法判例，暂时的财政困难原则上不应被视为“重要理由”。履行共同任务的原则上优先于成员的个人利益。

鉴于当前的财政状况，市政府各部门正持续通过削减开支来缓解市政财政压力。这同样适用于城市-周边地区铁路特别联合体。

目前的规划成本为9500万欧元，投资成本为6.35亿欧元（以2022年价格水平计算，包含20%的风险缓冲）。 融资已获批准。2023年的一项最新测算证实，StUB项目的建设将获得资助。其中90%的费用由联邦政府和州政府承担，总额超过5亿欧元。

埃尔兰根市将在未来数年内分批支付8200万欧元用于规划和建设，其中1570万欧元已支付。此外还将产生运营和维护成本，但相应地也会增加车费收入。 据粗略估算，受StUB项目及公交网络优化影响，城市交通的年度成本将增加约10%（约120万欧元）。

是的。该联合协会会定期举办活动。活动日程请见此处。

……您可以联系“城市及周边地区铁路联合管理机构”。